En este artículo hablaremos de guías:
Tipos // Usos recomendados // Como trabajarlas para un buen funcionamiento
Es común no saber que guía comprar, ya que depende del tipo de pista que tengamos, por lo general, siempre que la guía no tope con el fondo cualquiera nos valdrá, no obstante, y si quieres hilar fino con la elección, sugerimos continuar con la lectura de este artículo.
TIPOS DE GUÍAS Diferenciaremos entre dos grupos básicamente los tipos de guía, con clip y con tornillo:
Guías con clip: Son las más comunes, suelen venir de origen en la mayoría de coches que compramos, también las podemos adquirir si así lo necesitásemos, por separado.
Estas nos ofrecen inmediatez al colocarlas, pero poco más. Particularmente y como hándicap a tener en cuenta, en cualquier golpe se pueden salir o romper fácil, por lo que puede ser la menos idónea.
Guías con tornillo: Son más fiables, evitan que se salgan gracias al sombrerete del tornillo y tienen un mejor funcionamiento a pesar de ser más lentas en su colocación.
La encontraremos diferenciadas por colores, diseños y otras características que a simple vista las hacen distintas, no obstante, cada una de ellas tendrá un uso concreto o aspecto en el que destaca. Aquí podéis ver algunos ejemplos:
¿QUÉ GUIA USAR?
Lo primero que debemos distinguir es para qué tipo de uso/pista/categoría estamos preparando nuestro coche(s), sea rally, velocidad, club o casa, así como los distintos sistemas de pista.
Teniendo esto en cuenta podremos decidir entre las distintas guías presentes en el mercado, sigamos profundizando:
Según la pista para la que estamos adaptando nuestro coche, tendremos que determinar qué tipo de guías son las óptimas, pues dependeremos del ancho del surco, de su profundidad, del radio de giro y de la separación que hay entre los raíles de cada surco.
Ejemplo teórico/práctico teniendo en cuenta las siguientes profundidades: Ninco, del rail 6’65 mm Scalextric Original o negra: rail 5’10 mm Scalextric Advance o gris: rail 7’95 mm Scaleauto Pro Track: rail 8’5 mm Policar: rail 8’5 mm Carrera: rail 7’21 mm Madera: rail entre 8 y 9 mm
Como podemos apreciar según la profundidad y anchura del surco de nuestra pista, discriminaremos una gran cantidad de guías gracias solamente a este aspecto, la profundidad del surco.
De esta manera, será más sencillo saber qué guías serían por profundidad las idóneas para la pista en la que pretendemos correr, evitando tener que trabajar en exceso sus medidas.
Otro aspecto que debemos tener en cuenta es la longitud de la pala, no es lo mismo el largo que ha de tener en velocidad que en rally.
La pala larga se usa más en velocidad, consigue evitar que nuestro coche se salga con facilidad, en rally sin embargo, buscamos la pala más corta debido a los trazados cerrados que suelen llevar curvas tipo R1/interior y por su radio más pequeño.
¿CÓMO TRABAJAR UNA GUÍA?
Pasos o pautas que suelen seguirse para adaptar una guía a un tipo de vía o surco.
Lo primero es adaptar el fondo de nuestra pala:
¿cómo podemos saber si es idónea o no tal que viene de fábrica? Un truco o tip a este respecto, es verificar que el fondo de la pala roza o no con el fondo del surco pintando con pintura (blanca) o típex la base de la pala. A continuación rodaremos nuestro coche por la pista objeto de nuestra práctica y tras unas vueltas verificaremos si la pintura permanece o por el contrario el roce ha desvanecido esa capa. En caso de que haya rozado a la pintura hemos de repetir esta operación varias veces, incluyendo el limado de la base y repintar el fondo tras cada limado hasta que la pintura se quede, indicando de esta manera que no existe roce alguno en la base. En caso de que la pintura se vaya de manera irregular, dicho de otra manera, a lo largo de la base veamos que el desgaste de esa pintura es mayor en una u otra zona procederemos lijando o limando solo esas zonas en las que se ha desprendido la pintura por ser las zonas donde la base de la guía roza y puede ocasionar efectos adversos en el pilotaje.
El siguiente paso con el que debemos seguir será limar el grosor de la pala, en este caso no se hace de manera homogénea si no que limaremos más del principio y en el final de la pala, generando de esta manera un óvalo o el símil del casco de un barco, evitando así el exceso rozamiento de la guía en el rail. Las siguientes imágenes muestran como sería la vista en planta de una pala trabajada.
En algún que otro tipo de guía, encontraremos que viene como pre-cortada, facilitando de esta manera dar la longitud deseada.
También debemos adaptar el vástago, pues en rally se deja este más largo para así poder colocar muelle en la guía, sin embargo, en velocidad cortaremos a ras del alojamiento de esta, evitando movimientos laterales o extraños.
Por último y no menos importante debemos repasar el pasante de la guía con una cola de ratón o lima redonda si vemos que la guía no gira libremente, para ello, intentaremos observar el retorno de la guía de cualquiera de los lados hacia el centro.
Esperamos que a través de esta breve introducción en el mundo de las guías de slot os sea más fácil el decidir que guía comprar y que además, tenga un buen funcionamiento.
Un saludo de un enamorado del slot.
