01 · Qué significa hacer setup

Hacer setup no es montar piezas caras. Es adaptar un sistema mecánico a una pista, un reglamento y un objetivo medible. El coche debe ser legal antes de ser rápido.

02 · La frontera entre preparación y reglamento

Una modificación técnicamente eficaz puede ser ilegal. Una pieza permitida puede ser contraproducente. Esta guía separa siempre tres capas: LEGAL, MECÁNICA y PISTA.

03 · Método experimental S&C

El método base será: OBSERVA → MIDE → CAMBIA UNA VARIABLE → PRUEBA → COMPARA → REGISTRA.

Sin referencia inicial no existe mejora demostrada; solo sensación.

04 · Construir el setup base

Antes de preparar: coche limpio, transmisión libre, trencillas correctas, neumáticos conocidos, tornillería controlada y 20-30 vueltas sin cambios. Anota mejor vuelta, media de 10 vueltas y número de errores.

05 · Orden lógico de intervención

Una secuencia robusta evita perseguir problemas falsos.

06 · Setup y tipo de pista

No existe “el setup”. Existe el setup para esa pista, con ese grip, ese voltaje, esa temperatura y ese reglamento.

07 · Leer el comportamiento antes de tocar

El coche habla mediante síntomas. No corrijas “lentitud”; corrige el fenómeno que la provoca.

08 · Subviraje: diagnóstico y palancas

Antes de añadir lastre delante, verifica guía, profundidad, apoyo delantero, trencillas y libertad de giro. El lastre es una herramienta de segunda línea.

09 · Sobreviraje: diagnóstico y palancas

Revisa limpieza y geometría del neumático, desarrollo, agresividad del motor, anchura trasera y transferencia de masas. Más grip no siempre implica neumático más blando.

10 · Vuelco y exceso de grip

El coche que vuelca puede tener “demasiado” agarre lateral para su centro de gravedad y rigidez. Trabaja altura, vía, flexión y apoyo antes de quitar rendimiento al neumático.

11 · Chatter y rebote

El chatter es una sucesión rápida de agarre-liberación. Puede aparecer con grip alto, flancos, llantas, rigidez o suspensión inadecuados.

12 · La guía como sensor delantero

Profundidad, pala, holgura, retorno y contacto de trencillas determinan cuánto “lee” el coche la ranura. Una guía que carga demasiado puede descargar ruedas; una que carga poco puede perder contacto.

13 · Trencillas y altura efectiva

La trencilla no es solo electricidad: también altera la altura de la guía. Su grosor, apertura y asentamiento pueden cambiar el apoyo delantero.

14 · Eje delantero: apoyo o descarga

Según reglamento y filosofía de coche, el eje delantero puede apoyar plenamente, rozar mínimamente o trabajar con juego vertical controlado. No existe una receta universal.

15 · Holgura lateral de ejes

Eliminar toda holgura no siempre es óptimo. El objetivo es evitar desplazamientos que cambien geometría sin crear pinzamientos.

16 · Ancho de vías

Una vía mayor suele aumentar estabilidad, pero está limitada por carrocería y reglamento. Vigila que las ruedas no sobresalgan cuando la norma lo prohíbe.

17 · Altura al suelo

Bajar centro de gravedad ayuda hasta que motor, corona, chasis o guía pierden margen. En rally y raid la altura es además una necesidad funcional.

18 · Basculación de carrocería

Aflojar tornillos no es un dogma. Busca libertad sin golpes, enganches ni oscilación excesiva. La carrocería debe ayudar al chasis, no convertirse en un péndulo.

19 · Basculación de cuna

Cuando el reglamento la permite, controla transferencia de masa y capacidad de copiar el firme. Exceso de movimiento puede restar precisión.

20 · Suspensión de cuna

Muelles, imanes o sistemas mixtos -solo cuando sean legales- cambian frecuencia y amplitud de movimiento. Ajusta pensando en grip, peso y superficie.

21 · Rigidez de chasis

Más duro no significa más rápido. Más flexible tampoco. La rigidez óptima depende del grip, batalla, peso y arquitectura.

22 · Offset: qué cambia realmente

El offset altera la relación vertical entre motor/eje y bancada, afectando altura, diámetro de corona disponible y centro de gravedad. Siempre debe tratarse dentro del ecosistema del fabricante.

23 · Neumático: la variable dominante

Antes de tocar motor, trabaja neumático: compuesto, diámetro, anchura, redondez, limpieza y temperatura. Es la interfaz entre toda la preparación y la pista.

24 · Diámetro de rueda y desarrollo real

La relación corona/piñón no cuenta toda la historia. El diámetro de rueda cambia la distancia recorrida por vuelta de eje.

Rollout aproximado = π × diámetro rueda × (piñón / corona).

25 · Torneado y concentricidad

Un neumático perfectamente redondo hace más por la estabilidad que muchos cambios de motor. Tornea solo si la categoría lo permite.

26 · Compuesto y Shore

El Shore es una medida de dureza, no una predicción completa de grip. Dos compuestos con Shore similar pueden comportarse distinto.

27 · Piñón, corona y relación

Relación numérica = corona / piñón. Mayor número suele significar desarrollo más corto; menor número, más largo. Pero arquitectura, diámetro físico y motor modifican el resultado.

28 · Inline, Sidewinder y Anglewinder

La disposición del motor cambia reparto de masas y geometría de transmisión. No compares relaciones entre arquitecturas como si fueran equivalentes.

29 · Engrane: sonido, temperatura y libertad

Un engrane correcto debe ser uniforme en toda la vuelta. Si hay punto duro, ruido cíclico o temperatura anormal, corrige antes de cronometrar.

30 · Motor: RPM, par, freno y consumo

No elijas motor por RPM máximas. El setup debe equilibrar par, frenada, consumo, voltaje y capacidad del neumático para transmitir potencia.

31 · Lastre: solo con un objetivo

El lastre sirve para desplazar masa y modificar transferencias. Añadir peso sin objetivo suele esconder otros problemas.

32 · Dónde colocar lastre

Delante puede aumentar autoridad de guía; cerca del eje trasero puede calmar pérdidas de tracción; bajo y centrado reduce momento de vuelco. Siempre dentro del reglamento.

33 · Cronometraje: mejor vuelta vs ritmo

Una vuelta heroica no gana una carrera si el coche exige correcciones constantes. Evalúa media, dispersión y salidas.

34 · Prueba A/B

Alterna configuración A y B en condiciones similares. Si solo pruebas B después de 100 vueltas, quizá la pista haya cambiado y atribuyas al setup lo que es evolución del grip.

35 · Hoja de setup mínima

Registra fecha, pista, voltaje, coche, motor, relación, neumático, diámetros, vía, alturas, tornillos, suspensión, lastre, tiempos y observaciones.

36 · Parque cerrado y verificaciones

Cuando existe parque cerrado, el setup termina antes de entregar el coche. Prepara checklist de legalidad independiente del checklist de rendimiento.

37 · Mapa reglamentario: cómo leer esta Biblia

El atlas siguiente no afirma que exista un único reglamento mundial. Clasifica lo públicamente localizable y verificable a fecha 14/09/2026. Los campeonatos locales no publicados o documentos privados quedan fuera del alcance.

38 · Censo velocidad y resistencia

Familias localizadas con documentación oficial o de campeonato:

39 · Censo rally y rallycross

40 · Censo raid

41 · Ventana de setup – Scaleauto Hypercar 1/32 2026

El reglamento 2026 exige modelos PRO con soporte RT4 anglewinder. Admite chasis de diferentes durezas/colores según tabla; Standard queda limitado a versiones plásticas. Permite tornillos de ajuste en posiciones previstas (eje delantero, carrocería, guía, suspensión) y ciertas operaciones de liberación/recorte definidas.

42 · Ventana de setup – Scaleauto GT 1/32 2026

Los modelos deben ser tipo R con soporte anglewinder. El chasis debe ser específico y puede existir en distintas durezas; las uniones internas/externas y torretas RT4 tienen operaciones permitidas expresamente.

43 · Ventana de setup – Scaleauto P208 / EVO / Fabia 2026

Las tres copas comparten una arquitectura muy controlada: RT3 Anglewinder con offsets admitidos, Sprinter Junior, piñón 8 y corona 31. El margen de setup se desplaza hacia offset legal, guía, poleas/correa, ruedas, neumáticos, basculación y geometría, no hacia cambiar la relación.

44 · Ventana de setup – Porsche 992 Rally 2026

La categoría amplía significativamente el margen: soportes RT3 con varios offsets, sistemas de basculación Scaleauto por muelles (no magnéticos) y motor libre dentro del límite UMS publicado. Esto obliga a trabajar por capas: primero altura y offset; luego suspensión/basculación; después carácter de motor y neumático.

45 · Ventana de setup – Rallycross Scaleauto RFEDA 2026

Modelos Scaleauto definidos, carrocería mínima, ejes con anchura máxima, altura mínima del motor y configuración anglewinder. La puesta a punto debe conservar estrictamente el ecosistema permitido.

46 · Ventana de setup – Rallycross SRC RFEDA 2026

La posición del motor es lineal y la relación obligatoria 9/27. La transmisión debe reproducir 4×4 o 4×2 según el 1:1. El margen real está en muelles opcionales, neumáticos admitidos, guía, trencillas/cables libres y calidad de montaje.

47 · Ventana de setup – Raid Slot RFEDA 2025

Motor únicamente inline, ataque directo piñón-corona, motor libre de serie con máximo 10 gauss, mínimo 5 mm motor-pista, transmisión libre 4×4/4×2, piñón/corona libres, neumático comercial sin aditivos y ancho total máximo 70 mm.

48 · Ventana de setup – Slot.it GT3 2025

La propia norma crea tres niveles de preparación: Box Stock y EVO con sidewinder 1,0 mm; EVO2 pasa a anglewinder 1,0 mm con motor Flat/Boxer. Suspensión y lastre se abren en EVO; EVO2 amplía libertad y arquitectura.

49 · Ventana de setup – Slot.it DTM 2025

La estructura Box Stock → EVO → EVO2 es deliberadamente pedagógica: cada escalón añade dificultad y libertad. La guía S&C debe tratar el nivel como parte del setup: no aplicar soluciones EVO2 a una carrera Box Stock.

50 · Ventana de setup – Slot.it Group C 2025

La norma separa Box Stock, EVO y EVO/F. Es una categoría excelente para aprender porque permite comparar el mismo concepto de coche con grados crecientes de preparación.

51 · Ventana de setup – Slot.it Hypercar / LMP2 2026

El reglamento italiano 2026 distingue P1/P2 y admite suspensión solo en P1, con componentes Slot.it y combinaciones permitidas. Esto convierte la suspensión en una palanca de categoría, no universal.

52 · Ventana de setup – NSR GT3 EVO 2025

La norma fija modelos y pesos mínimos de carrocería por modelo; algunos admiten cockpit Lexan. Cuando hay peso mínimo de carrocería, el reparto del lastre reglamentario importa tanto como el peso total.

53 · RER: seis niveles de preparación

El RER 2023 reorganizó el rally 1/32 en R5, R4, R3, R2, R1 y RGT, con R1 subdividido en WRC/WRS según el texto publicado. Aunque es una base histórica, sigue siendo fundamental para entender la taxonomía española y aparece todavía como referencia en clubes.

54 · Rally 1/24: ecosistema CNR / CE 2025

El Campeonato de España 2025 listó WRC/R1, WRCH, SWRC, A/Clásicos 4×2 y A/Clásicos 4×4. La configuración de ruedas y fichas técnicas es específica por grupo/modelo, por lo que el setup debe partir del reglamento CNR o Scaleauto correspondiente.

55 · Matriz universal de síntomas

Úsala como árbol de decisión antes de cambiar piezas.

56 · Matriz: qué tocar primero por superficie

57 · Matriz: efecto típico de ajustes

58 · Checklist legal antes de setup

□ Modelo homologado · □ carrocería/peso · □ chasis · □ bancada · □ motor/UMS · □ relación · □ llantas/neumáticos · □ vía · □ altura · □ guía · □ tracción · □ lastre · □ suspensión · □ tornillería.

59 · Checklist pista antes de cronometrar

□ Voltaje · □ sentido · □ temperatura · □ grip · □ carril · □ neumático limpio · □ coche caliente · □ mismo mando · □ mismo piloto · □ tanda comparable.

60 · Protocolo de 30 minutos

61 · Protocolo de carrera

48 h antes: preparación completa. Día anterior: test final. Día de carrera: no introducir novedades salvo necesidad. Parque cerrado: doble checklist legal.

62 · Setup de clasificación vs carrera

El setup de una vuelta puede ser demasiado nervioso para una manga larga. En resistencia prioriza estabilidad térmica, consumo, desgaste y facilidad de conducción.

63 · Resistencia: degradación como variable

Evalúa cómo cambia el coche a 5, 15, 30 y 60 minutos: neumático, temperatura, holguras, trencillas y motor. Un coche rápido solo al principio no está bien preparado para resistencia.

64 · Rally: el tramo manda

Un setup para pista lisa no sirve necesariamente en tramo bacheado o sucio. La capacidad de mantener guía y tracción a baja/mediana velocidad suele dominar sobre la punta.

65 · Raid: robustez antes que décimas

Altura, recorrido, guía y transmisión deben sobrevivir obstáculos. El setup óptimo es el que termina rápido, no el que hace un sector perfecto y rompe después.

66 · Cómo documentar un setup ganador

No guardes solo “qué llevaba”. Guarda contexto: pista, voltaje, temperatura, categoría, neumático, desgaste, relación, diámetros, altura, vías y sensaciones.

67 · Plantilla S&C de configuración

68 · Qué NO hacer

No copies un setup sin contexto. No cambies cinco variables. No reduzcas altura sin medir. No aprietes “a tope” por sistema. No uses un reglamento viejo sin comprobar convocatoria. No confundas compatibilidad física con legalidad.

69 · Cómo usar reglamentos históricos

Sirven para comprender evolución y categorías, pero no para verificar un coche actual salvo que la prueba los adopte expresamente. Esta Biblia los marca como BASE HISTÓRICA.

70 · Cómo usar reglamentos locales

Un club puede adoptar RER/RNR/CNR, modificarlos mediante anexos o crear copas propias. La convocatoria y el anexo de la carrera tienen prioridad práctica para esa prueba.

71 · Jerarquía documental S&C

72 · Actualización continua

Esta edición v1.0 debe tratarse como documento vivo. Cada cambio reglamentario relevante debería generar v1.1, v1.2… y, si cambia la arquitectura del método, v2.0.

73 · Qué falta deliberadamente

No se incluyen reglamentos privados, grupos de mensajería, documentos sin acceso público ni especificaciones que no hayan podido verificarse. Tampoco se han inventado diferencias entre T1/T2/T3/T5/T6 si el documento técnico específico no estaba públicamente accesible durante el escaneo.

74 · Ruta de aprendizaje después de esta Biblia

La #04 abre una nueva fase. De aquí salen guías monográficas: neumáticos, transmisión, motores, chasis, guía/tren delantero, cunas/suspensiones, lastre/CG, diagnóstico de comportamiento y telemetría casera.

75 · Principio final S&C

76 · Cómo leer el Atlas reglamentario

Esta parte no pretende sustituir los reglamentos: pretende convertirlos en una herramienta de trabajo. Cada campeonato se analiza en cuatro capas: qué coches admite, qué elementos fija, qué elementos deja libres y qué decisiones de setup sobreviven a la verificación.

77 · Escala de confianza de fuentes

La Biblia evita convertir una inferencia en una norma. Un valor técnico exacto solo se trata como obligatorio cuando la fuente accesible lo sostiene.

78 · Mapa maestro de ecosistemas competitivos

79 · Scaleauto 1/32: catálogo reglamentario 2026

Scaleauto mantiene en su página oficial de competición 2026 reglamentos separados para Hypercar, GT3, Porsche 911 RS/RSR, Formula 90-97, P208 Cup, EVO V/VI Cup, Fabia R5/R2 Cup, Porsche 911 Classic Rally y Porsche 992 Cup Rally, además de WES y Resispain.

80 · Scaleauto 1/24: GT, LMP/Hypercar y WES

La documentación pública 2026 incluye GT 1/24, reglamentos LMP/HY y WES 1/24. En esta escala la relación entre rigidez, peso, altura de chasis, subchasis delantero y apoyo de neumático es todavía más crítica.

81 · Slot.it: GT3, DTM, Group C, P1/Hypercar y P2

El portal Racing de Slot.it publica reglamentos técnicos diferenciados para GT3, DTM, Group C, P1/Hypercar y P2, junto con carreras Oxygen y pruebas de resistencia. Es uno de los ecosistemas más útiles para aprender setup reglamentado porque la modularidad de motor mount, offset, engranajes y neumáticos está muy documentada.

82 · NSR GT3 EVO: ventana técnica

El reglamento GT3 EVO 2025 define modelos, carrocerías originales, pesos mínimos por modelo y restricciones de modificación. Esto desplaza el setup hacia neumático, transmisión, basculación legal, guía y consistencia más que hacia cambios estructurales.

83 · MasterSlot Series: GT3 e Hypercar

SlotAttak mantiene un índice público con reglamentos técnicos MasterSlot Series GT3 2024-25 y MasterSlot Series HY 2024-25. Durante este escaneo el texto completo no fue recuperable de forma fiable, por lo que la Biblia no atribuye cifras exactas no verificadas.

84 · MasterSlot: resistencia, BOP y lógica de 24H

MasterSlot es relevante por una razón adicional: su herencia de resistencia y 24H. Fuentes de competición muestran uso de BOP, congelación previa a grandes pruebas y desarrollo específico de chasis/bancadas para el campeonato.

85 · ResisCat 2026: HY, HY-Std, GT2 y GT3

ResisCat 2026 publica un reglamento técnico propio para HY y HY-Std y remite GT2/GT3 al reglamento Scaleauto GT 1/32 vigente. El campeonato se estructura en pruebas de 6H y 12H.

86 · RER 2026: mapa de categorías 1/32

La aplicación pública del RER 2026 aparece en campeonatos de Catalunya. Los resultados de Rodamón 2026 muestran categorías R1, R2, R3, R4, R5 y RGT; Terra de Vins 2026 utiliza R4, R3, R2 y RGT bajo el último RER publicado, y su reglamento Classics remite expresamente al R5 RER.

87 · RER: cómo traducir la categoría a setup

En rally la categoría define cuánto puede intervenir el preparador. La estrategia profesional es clasificar primero la libertad técnica:

88 · RNR 2026: Opens nacionales de rallyslot

Pruebas del Campeonato de España de Opens 2026 anuncian uso del RNR 2026. El Open de Asturias 2026 declara categorías WRC, GT, Rally1, Rally2, SC Cup, N+CL, Damas y Junior; Damas/Junior se rigen por N+CL y la Copa Scaleauto usa su norma de marca.

89 · RNR: WRC, GT, Rally1, Rally2 y N+CL

Estas categorías requieren filosofías de setup distintas. En WRC/GT la velocidad de transición y la tracción pueden justificar una plataforma más agresiva; en N+CL la restricción técnica eleva el valor de alineación, neumático, guía y conducción limpia.

90 · CNR 1/24: WRC/R1, WRCH, SWRC y Clásicos

El Campeonato de España 2025 de Rally Slot 1/24 aplicó reglamentos CNR para WRC, R1, WRCH y Grupo A/Clásicos 4×2/4×4, y reglamento Scaleauto para SWRC. También contempló RS para carrocerías de resina/fibra en Clásicos.

91 · CE Slot 2025: estructura real

El XXVIII Campeonato de España 2025 se estructuró públicamente en RallySlot 1/32, RallySlot 1/24 y Velocidad 1/32. Para un preparador, esta página es un mapa de entrada: cada modalidad remite después a reglamentos técnicos de categorías concretas.

92 · CE Slot 2026: continuidad del ecosistema

Cric-Crac anuncia el XXIX Campeonato de España 2026 con Rally Slot y Velocidad, junto a Super Final del campeonato Scaleauto y final de Resispain. Esto confirma que la Biblia debe mantenerse versionada por temporada.

93 · RFEDA Raid Slot: ventana legal del coche

El Reglamento Técnico Raid Slot 2025 admite réplicas 1:32-1:35 de vehículos de Raid/Baja, establece límites de carrocería y otras prescripciones técnicas. En raid, la puesta a punto debe partir de altura, recorrido, fiabilidad de transmisión, tracción y protección mecánica.

94 · RFEDA Rallycross Slot: Scaleauto y Copa SRC

RFEDA mantiene reglamentos técnicos diferenciados para Rallycross Slot Scaleauto y Copa SRC. Rallycross exige un compromiso específico: contacto eléctrico tras cambios de rasante, estabilidad en apoyos violentos y capacidad de recuperar tracción.

95 · Madrid Slot Racing 2026: GT, Gr.5, Rallycross y Raid

Madrid Slot Racing publica para 2026 un ecosistema que incluye GT NSR, Grupo 5 Sideways, Campeonato de Madrid de Velocidad, Rallycross MSR, copas Scaleauto/SRC/SCX Pro y Raid.

96 · SRC European Rallyslot Legends 2026

SRC publica reglamento técnico y deportivo 2026 para European Rallyslot Legends. Es un ejemplo de campeonato de marca con expansión regional. La filosofía correcta es conservar el carácter del coche y buscar rendimiento en los parámetros explícitamente abiertos.

97 · BRM Legends 2026

Cric-Crac publica reglamentos deportivos y técnicos BRM Legends 2026, incluida prueba internacional. En estas plataformas grandes, la puesta a punto requiere especial atención a masa, inercia, neumático, alineación de ejes y temperatura de transmisión.

98 · Reglamentos locales: cuándo son relevantes

Un reglamento local merece entrar en la Biblia cuando cumple al menos uno de estos criterios: usa material extendido, alimenta un campeonato regional/nacional, introduce una solución técnica replicable o sirve como banco de pruebas para otra normativa.

99 · Matriz universal de variables reglamentarias

100 · Matriz por modalidad: qué suele quedar libre

101 · Auditoría legal de un coche antes de prepararlo

1. Identifica campeonato, temporada y revisión.
2. Lista modelos homologados.
3. Marca piezas obligatorias.
4. Marca piezas opcionales expresamente permitidas.
5. Registra pesos, alturas, anchos y diámetros mínimos/máximos.
6. Define neumático y tratamiento permitido.
7. Define motor y transmisión.
8. Separa “libre” de “no mencionado”.
9. Fotografía el coche base.
10. Solo entonces crea el setup cero.

102 · Verificación técnica: checklist de mecánico

103 · Setup de velocidad: jerarquía de intervención

Orden S&C: legalidad → neumático → geometría/altura → guía/tren delantero → basculación → transmisión → rigidez → lastre. El objetivo no es la vuelta milagro: es ampliar la ventana donde el coche puede rodar rápido sin castigar al piloto.

104 · Setup de resistencia: ritmo, consumo y fiabilidad

En resistencia, registra no solo tiempo de vuelta sino desviación estándar, temperatura, desgaste de neumático, consumo eléctrico, incidencias por stint y sensibilidad entre pilotos. Un setup 0,05 s más lento que reduce salidas y mantiene neumático puede ganar horas de carrera.

105 · Setup de rally: grip, altura, guía y progresividad

Prioriza lectura de tramo. En pistas de mucho grip puede ser necesario liberar el coche; en sucio o roto, ganar motricidad y contacto. La guía y las trencillas forman parte del setup, no solo del sistema eléctrico.

106 · Setup de raid: altura, tracción y supervivencia

El raid cambia la función objetivo: pasar obstáculos, mantener transmisión engranada, conservar apoyo y no descolgar el coche. El tiempo se pierde más en una inmovilización que en un pequeño déficit de velocidad lineal.

107 · Setup de rallycross: salto, grip y contacto

La puesta a punto debe sobrevivir a cambios bruscos de carga. Comprueba retorno de guía, trencillas tras aterrizaje, holgura de eje, ruedas que no rocen y tornillería que no cambie de posición.

108 · Hoja maestra S&C de homologación y setup

109 · Cómo actualizar esta Biblia sin romperla

Una nueva versión de reglamento no debe borrar la anterior: debe generar una nueva capa. Cada cambio se registra con fecha, fuente, cláusula modificada y efecto sobre setup. Así el mecánico puede reconstruir por qué un coche legal en 2025 ya no lo es en 2026.

110 · Puente: del atlas español al corpus mundial

La misma pieza puede ser libre, obligatoria o ilegal según campeonato, país, escala y temporada. El mecánico profesional trabaja siempre dentro de una ventana legal documentada.