Parte exterior del coche que reproduce el vehículo real. Su peso, altura y rigidez influyen en el centro de gravedad y en la respuesta del conjunto.

Por qué importa: En competición, una carrocería ligera y correctamente montada puede mejorar estabilidad sin perder la identidad del modelo.

Estructura inferior sobre la que se montan guía, ejes, motor, cuna y otros componentes.

Por qué importa: Su geometría y flexibilidad determinan buena parte del comportamiento del coche.

Módulo que aloja el motor y normalmente el eje trasero. Puede ser independiente del chasis y admitir diferentes grados de movimiento.

Por qué importa: Permite variar arquitectura del motor, offset, basculación y suspensión.

Interior visible de la carrocería: piloto, salpicadero y otros elementos.

Por qué importa: En competición se utilizan a veces interiores ligeros para reducir masa en la zona alta.

Policarbonato fino y ligero empleado en interiores, cristales y algunas carrocerías de competición.

Por qué importa: Reduce peso respecto a piezas rígidas tradicionales.

Varilla sobre la que giran ruedas y, en el tren motriz, normalmente la corona.

Por qué importa: Un eje doblado o mal alineado produce vibraciones y pérdidas.

Eje situado en la parte frontal del coche.

Por qué importa: Su libertad de giro, altura y apoyo pueden alterar entrada en curva y estabilidad.

Eje que transmite normalmente la potencia a las ruedas motrices.

Por qué importa: Alineación y ausencia de holguras excesivas son claves para una transmisión suave.

Elemento que soporta el eje permitiéndole girar con baja fricción.

Por qué importa: Debe quedar alineado y bien asentado.

Apoyo simple del eje sin elementos rodantes internos.

Por qué importa: Es ligero, sencillo y muy habitual en slot.

Apoyo del eje con elementos rodantes internos.

Por qué importa: Puede reducir fricción, aunque su uso depende del reglamento.

Arandela o pieza tubular utilizada para controlar la posición lateral de ejes, coronas, llantas u otros componentes.

Por qué importa: Ayuda a eliminar desplazamientos no deseados sin bloquear el giro.

Juego existente entre dos piezas.

Por qué importa: Cierta holgura puede ser funcional; demasiada genera imprecisión y vibración.

Desplazamiento lateral permitido a un eje o componente.

Por qué importa: Debe ajustarse para que el conjunto gire libre sin moverse más de lo necesario.

Distancia entre el centro del eje delantero y el centro del eje trasero.

Por qué importa: Condiciona proporciones y comportamiento dinámico.

Distancia entre la parte inferior del coche y la pista.

Por qué importa: Puede afectar rozamientos, centro de gravedad y legalidad reglamentaria.

Conjunto de tornillos empleados para fijar carrocería, cuna y componentes.

Por qué importa: El apriete puede influir en la basculación y libertad de movimiento.

Tornillo pequeño sin cabeza utilizado para fijar coronas, llantas, poleas u otros elementos a un eje.

Por qué importa: Debe apretarse con la llave correcta para no dañar la rosca.

Resistencia de una pieza a deformarse.

Por qué importa: Un chasis más rígido no es automáticamente mejor; depende de pista, neumático y categoría.

Deformación controlada de una pieza bajo carga.

Por qué importa: En chasis y cunas puede utilizarse para adaptar el coche al grip disponible.

Deformación por giro de una pieza sobre su eje longitudinal.

Por qué importa: Forma parte del comportamiento elástico de chasis y carrocería.

Pieza que entra en el surco de la pista y orienta el coche.

Por qué importa: Su profundidad, longitud y libertad de giro afectan a estabilidad y contacto.

Guía capaz de desplazarse verticalmente para seguir mejor desniveles y cambios de apoyo.

Por qué importa: Muy utilizada en rally y raid.

Guía con pala de mayor profundidad.

Por qué importa: Puede mejorar seguridad en el surco cuando la pista lo permite.

Formas de describir longitud de pala o geometría de determinadas guías.

Por qué importa: La elección depende de pista, reglamento y geometría del coche.

Sistema que ayuda a devolver la guía a una posición determinada.

Por qué importa: Puede utilizar muelles u otros mecanismos, especialmente en rally.

Pequeño muelle que actúa sobre la guía en sistemas que requieren retorno o apoyo vertical.

Por qué importa: Debe aportar fuerza sin impedir el libre guiado.

Posición vertical de la guía respecto al chasis y a la pista.

Por qué importa: Afecta a contacto de trencillas y apoyo del tren delantero.

Conductores metálicos flexibles que toman corriente de los carriles.

Por qué importa: Su limpieza, forma y asentamiento influyen directamente en la continuidad eléctrica.

Conjunto encargado de recoger corriente de la pista. En slot tradicional se asocia principalmente a guía y trencillas.

Por qué importa: Una mala toma de corriente puede parecer un problema de motor.

Contactos eléctricos presentes en determinados motores y componentes.

Por qué importa: Su desgaste puede modificar prestaciones y fiabilidad.

Calidad de la conexión entre carril, trencilla, cableado y motor.

Por qué importa: Un contacto irregular genera cortes, tirones o pérdida de rendimiento.

Engranaje pequeño montado en el eje del motor.

Por qué importa: Transmite el giro del motor a la corona.

Engranaje montado normalmente en el eje trasero y movido por el piñón.

Por qué importa: Su número de dientes participa directamente en el desarrollo.

Conjunto que lleva el movimiento del motor hasta las ruedas.

Por qué importa: Incluye piñón, corona, ejes y, cuando procede, poleas o correas.

Relación entre dientes de corona y piñón. Por ejemplo, 30/10 equivale a 3:1.

Por qué importa: Modifica aceleración, frenada y velocidad potencial.

Forma habitual de referirse a la combinación piñón-corona y a su efecto sobre el coche.

Por qué importa: Un desarrollo más corto suele favorecer respuesta; uno más largo puede favorecer velocidad punta, dentro de los límites del motor y la pista.

Arquitectura con el motor dispuesto longitudinalmente respecto al coche.

Por qué importa: Es compacta y muy común en diferentes categorías.

Arquitectura con el motor dispuesto transversalmente, aproximadamente paralelo al eje trasero.

Por qué importa: Permite una distribución de masas diferente al inline.

Arquitectura con el motor colocado en diagonal respecto al eje trasero.

Por qué importa: Muy utilizada en coches de altas prestaciones.

Desplazamiento geométrico de eje o conjunto motor respecto a una referencia de la cuna.

Por qué importa: Puede cambiar altura del eje, centro de gravedad y engrane. La nomenclatura exacta depende del fabricante.

Rueda que transmite movimiento mediante una correa.

Por qué importa: Es habitual en sistemas 4WD por correa.

Elemento flexible que comunica poleas para transmitir movimiento.

Por qué importa: Su tensión debe permitir transmisión sin fricción excesiva.

Tracción a las cuatro ruedas.

Por qué importa: En rally y raid puede mejorar motricidad y reproducir soluciones del coche real.

Eje de transmisión articulado utilizado en determinados sistemas de tracción.

Por qué importa: Permite llevar movimiento entre elementos no perfectamente alineados.

Elemento de transmisión que lleva el giro hacia una rueda o conjunto.

Por qué importa: Aparece en configuraciones mecánicas más complejas.

Mecanismo que permite distintas velocidades de giro entre ruedas de un mismo eje.

Por qué importa: No es universal en slot, pero aparece en determinadas configuraciones y conversaciones técnicas.

Corona cuyo dentado trabaja con un engranaje en ángulo.

Por qué importa: Se utiliza en determinadas transmisiones y sistemas 4WD.

Elemento eléctrico que transforma energía en movimiento rotativo.

Por qué importa: Sus RPM, par, consumo y efecto magnético condicionan el comportamiento.

Revoluciones por minuto. Expresan velocidad de giro bajo unas condiciones concretas.

Por qué importa: No bastan por sí solas para determinar qué motor será más rápido en pista.

Capacidad del motor para generar fuerza de giro.

Por qué importa: Influye en salida de curva, recuperación y capacidad para mover desarrollos.

Capacidad del coche para reducir velocidad cuando disminuye o desaparece la alimentación.

Por qué importa: Depende de motor, transmisión y mando.

Ajuste o propiedad que modifica la retención al soltar el gatillo.

Por qué importa: Demasiado freno puede desestabilizar; demasiado poco alarga la entrada en curva.

Tensión eléctrica aplicada a la pista, expresada en voltios.

Por qué importa: Afecta a velocidad de giro y funcionamiento del conjunto.

Intensidad de corriente disponible, expresada en amperios.

Por qué importa: Una fuente debe poder suministrar la demanda del sistema sin caída excesiva.

Equipo que suministra energía a la pista.

Por qué importa: Estabilidad de tensión y capacidad de corriente son importantes para una respuesta repetible.

Elemento magnético del motor o imán adicional destinado a aumentar atracción hacia carriles metálicos.

Por qué importa: En muchas categorías el imán de tracción está prohibido o limitado.

Atracción magnética generada entre coche y carril o por el propio motor.

Por qué importa: Puede aumentar apoyo aparente y alterar comparaciones entre motores.

Unidad utilizada en mediciones de campo magnético.

Por qué importa: En slot aparece al comparar magnetismo de motores o imanes.

Periodo o procedimiento de funcionamiento inicial destinado a asentar determinados componentes.

Por qué importa: Métodos y conveniencia dependen del motor; debe evitarse superar condiciones seguras.

Familia descriptiva de motores de caja corta.

Por qué importa: Permite configuraciones compactas; prestaciones dependen del modelo concreto.

Familia descriptiva de motores de caja larga.

Por qué importa: Suele asociarse a configuraciones que buscan otras curvas de par y potencia.

Motor de dimensiones reducidas en altura o sección.

Por qué importa: Se utiliza cuando espacio y centro de gravedad son prioritarios.

Denominación comercial/familia de motores planos muy presente en el slot de competición.

Por qué importa: Debe interpretarse siempre junto al fabricante y especificación concreta.

Denominación de motor que aparece en el histórico ligada a configuraciones Sideways.

Por qué importa: Es un nombre de producto, no una categoría eléctrica genérica.

Pieza sobre la que se monta el neumático.

Por qué importa: Material, diámetro, anchura y precisión influyen en masa giratoria y rodadura.

Llanta mecanizada en aluminio.

Por qué importa: Suele ofrecer buena precisión dimensional y fijación por prisionero.

Llanta fabricada en polímero.

Por qué importa: Puede ser ligera y adecuada para múltiples configuraciones.

Llanta fabricada con tolerancias controladas para girar de forma precisa.

Por qué importa: Ayuda a reducir vibraciones y excentricidad.

Llanta diseñada para reducir masa.

Por qué importa: Disminuir masa giratoria puede modificar respuesta, aunque resistencia y reglamento también importan.

Elemento elástico que conecta la rueda con la pista.

Por qué importa: Compuesto, diámetro, perfil y preparación son determinantes en el grip.

Nivel de adherencia disponible entre neumático y pista.

Por qué importa: Más grip no siempre significa mejor comportamiento si provoca vuelco o exceso de apoyo.

Escala utilizada para expresar dureza de materiales elastoméricos.

Por qué importa: Permite comparar dureza cuando se usa la misma escala y método.

Neumático de superficie lisa, sin dibujo.

Por qué importa: Muy habitual en velocidad sobre superficies preparadas.

Material utilizado en determinados neumáticos de competición.

Por qué importa: Ofrece características diferentes a goma o silicona y suele requerir preparación específica.

Material utilizado en algunos neumáticos de slot.

Por qué importa: Su comportamiento y compatibilidad con la pista pueden diferir mucho de las gomas convencionales.

Mezcla de materiales que define propiedades del neumático.

Por qué importa: Afecta dureza, desgaste, temperatura y agarre.

Resistencia del material a deformarse.

Por qué importa: En neumáticos influye en apoyo y capacidad de adaptarse a la superficie.

Forma de la sección del neumático.

Por qué importa: Afecta huella, diámetro y comportamiento lateral.

Medida exterior de rueda o neumático.

Por qué importa: Altera altura del coche y desarrollo efectivo.

Diferencia deliberada o accidental de diámetro a lo ancho del neumático.

Por qué importa: Puede emplearse en aplicaciones concretas o ser un defecto si no se desea.

Zona del neumático que realmente apoya sobre la pista.

Por qué importa: Su forma y uniformidad afectan al grip.

Forma en la que rueda el conjunto eje-llanta-neumático.

Por qué importa: Debe ser suave, concéntrica y sin vibraciones.

Alineación concéntrica entre eje, llanta y neumático.

Por qué importa: Un mal centrado produce saltos y vibración.

Mecanizado del neumático para obtener diámetro y superficie uniformes.

Por qué importa: Es una de las operaciones habituales de preparación competitiva.

Producto aplicado a determinados neumáticos para modificar limpieza o comportamiento superficial.

Por qué importa: Su uso depende del material y del reglamento.

Configuración concreta con la que se utiliza un coche.

Por qué importa: Incluye neumáticos, transmisión, guía, alturas, basculación, lastre y otros ajustes.

Ajuste individual realizado para modificar una característica del coche.

Por qué importa: Conviene cambiar una variable cada vez.

Proceso de medir, probar y ajustar hasta obtener un comportamiento adecuado.

Por qué importa: Debe ser repetible y documentado.

Conjunto de trabajos realizados para mejorar funcionamiento, fiabilidad o rendimiento.

Por qué importa: Debe respetar siempre el reglamento aplicable.

Movimiento controlado entre carrocería y chasis o entre cuna y chasis.

Por qué importa: Puede ayudar a desacoplar masas y mejorar comportamiento si está correctamente ajustada.

Peso añadido en una posición concreta.

Por qué importa: Se usa para modificar reparto de masas, estabilidad o cumplimiento de peso mínimo.

Sistema que permite movimiento controlado entre partes del coche.

Por qué importa: En slot puede actuar sobre cuna, ejes u otros elementos.

Suspensión que utiliza pequeños muelles mecánicos.

Por qué importa: Permite ajustar respuesta mediante dureza y precarga cuando el sistema lo contempla.

Sistema que emplea fuerzas magnéticas para controlar movimiento entre piezas.

Por qué importa: Es una alternativa técnica a los muelles en determinadas cunas.

Configuración en la que ruedas o semiejes pueden moverse con cierta independencia.

Por qué importa: Aparece especialmente en proyectos técnicos, raid o reproducciones concretas.

Punto teórico donde puede considerarse concentrada la masa del coche.

Por qué importa: Una masa alta suele aumentar transferencia y tendencia al vuelco.

Proceso de conseguir giro o distribución de masas sin desequilibrios significativos.

Por qué importa: Reduce vibraciones y mejora regularidad.

Oscilación no deseada producida por ejes, ruedas, engranajes u otras piezas.

Por qué importa: Es señal frecuente de descentrado, holgura o transmisión defectuosa.

Pérdida intermitente de apoyo de una rueda o conjunto.

Por qué importa: Puede relacionarse con neumáticos, rigidez, pista o geometría.

Deslizamiento lateral controlado o no controlado del coche.

Por qué importa: En rally puede formar parte del pilotaje; en velocidad suele buscarse limitarlo.

Tendencia del coche a abrir la trayectoria con el tren delantero.

Por qué importa: Puede estar asociado a falta de apoyo delante, exceso de grip atrás o geometría.

Tendencia del tren trasero a perder trayectoria antes que el delantero.

Por qué importa: Puede producir un coche ágil o inestable según intensidad.

Pérdida de la guía del surco o abandono de la trayectoria.

Por qué importa: Es el fallo dinámico más evidente en un slot car.

Pérdida de estabilidad que hace bascular el coche sobre las ruedas exteriores hasta caer.

Por qué importa: Puede aparecer por exceso de grip, centro de gravedad alto o apoyo brusco.

Superficie sobre la que circula el coche y que integra surco y conductores eléctricos.

Por qué importa: Su material, limpieza y geometría influyen en todo el setup.

Cada trayectoria independiente de una pista.

Por qué importa: En analógico suele corresponder a un control eléctrico independiente.

Canal por el que circula la pala de la guía.

Por qué importa: Profundidad y limpieza condicionan el guiado.

Tramo de pista sin curvatura.

Por qué importa: Sirve para aceleración, frenada y medición de velocidad.

Tramo que cambia la dirección del coche.

Por qué importa: Radio, peralte y grip determinan velocidad de paso.

Inclinación transversal de una curva.

Por qué importa: Puede permitir mayor velocidad o modificar apoyo.

Elemento que permite que un tramo pase por encima de otro.

Por qué importa: Debe montarse evitando cambios bruscos que descarguen la guía.

Pieza donde trayectorias de distintos carriles se intersectan.

Por qué importa: Puede afectar continuidad eléctrica y dinámica según sistema.

Mecanismo que permite pasar de un carril a otro.

Por qué importa: Es característico de sistemas digitales.

Extensión exterior de la pista que soporta ruedas cuando el coche derrapa.

Por qué importa: Es especialmente importante en pistas domésticas y rally.

Zona lateral inspirada en los pianos de circuito real.

Por qué importa: Puede ser decorativa o funcional según construcción.

Barrera lateral destinada a contener o decorar el circuito.

Por qué importa: Debe colocarse sin crear puntos peligrosos para carrocerías.

Sistema que distribuye energía eléctrica por la pista.

Por qué importa: Una pista grande puede necesitar varios puntos de alimentación.

Punto donde se conecta alimentación a la pista.

Por qué importa: Varias tomas pueden reducir caídas de tensión en trazados largos.

Unidad central de determinados sistemas, especialmente digitales, que alimenta y gestiona la pista.

Por qué importa: Puede integrar comunicación, conteo y control de coches.

Dispositivo que registra vueltas completadas.

Por qué importa: Puede ser independiente o formar parte de un sistema de cronometraje.

Sistema que mide vueltas, tiempos, sectores y resultados.

Por qué importa: Es esencial en competición y pruebas comparativas.

Elemento que detecta paso, posición o estado del coche.

Por qué importa: Puede trabajar mediante infrarrojos, imanes u otros principios.

Sistema en el que la tensión del carril controla directamente el coche asociado a ese carril.

Por qué importa: Es el funcionamiento tradicional del slot.

Sistema que identifica coches electrónicamente y permite funciones adicionales como cambios de carril o gestión individual.

Por qué importa: La lógica varía según fabricante.

Circuito electrónico instalado en el coche para comunicarse con un sistema digital.

Por qué importa: Permite identificación y control de funciones.

Sistema digital de Slot.it citado con frecuencia en la Comunidad.

Por qué importa: Integra gestión digital orientada también a competición.

Wireless Overtaking System, sistema digital utilizado por SCX en determinadas generaciones.

Por qué importa: Incluye gestión electrónica y cambios de carril.

Scalextric Sport Digital. Ecosistema digital de Scalextric.

Por qué importa: Permite varios coches y funciones digitales en pistas compatibles.

Sistema de Scalextric para gestión digital y control mediante electrónica y aplicación.

Por qué importa: Debe distinguirse de otras soluciones ARC analógicas.

Dispositivo que controla la entrega de potencia al coche.

Por qué importa: Su ergonomía y ajustes influyen directamente en pilotaje.

Elemento accionado por el piloto para regular aceleración.

Por qué importa: Recorrido y sensibilidad condicionan precisión.

Ajuste que modifica la respuesta del mando respecto al movimiento del gatillo.

Por qué importa: Permite adaptar entrega de potencia a pista y piloto.

Componente regulable utilizado en mandos y circuitos para modificar valores eléctricos.

Por qué importa: Puede controlar sensibilidad, freno u otros parámetros según diseño.

Modalidad basada en tramos individuales recorridos contra el cronómetro.

Por qué importa: Valora regularidad, adaptación al trazado y preparación específica.

Modalidad inspirada en pruebas todoterreno, con obstáculos y vehículos específicos.

Por qué importa: Puede incorporar suspensión, 4WD y recorridos con relieve.

Competición en circuito cerrado donde varios coches buscan completar vueltas en el menor tiempo.

Por qué importa: Setup, constancia y tráfico son determinantes.

Carreras de larga duración con relevos, estrategia y fiabilidad.

Por qué importa: No basta con ser rápido: hay que mantener ritmo y evitar errores.

Competición de aceleración en línea recta.

Por qué importa: Prima reacción, motricidad y velocidad pura.

Categorías inspiradas en Gran Turismo y GT3 reales.

Por qué importa: En slot pueden tener reglamentos muy distintos según campeonato.

Categoría inspirada en prototipos de resistencia de los años 80 y 90.

Por qué importa: Es una familia histórica muy popular en slot.

Siglas del World Rally Championship.

Por qué importa: Se utiliza para identificar reproducciones y categorías ligadas al Mundial de Rallyes.

Categoría actual de máximo nivel del WRC, presente también en modelos y conversaciones de slot.

Por qué importa: No debe confundirse con categorías slot genéricas: depende del reglamento aplicado.

Denominación vinculada a coches de rally de normativa FIA anterior a Rally2.

Por qué importa: Muy presente en modelos de slot modernos.

Categoría histórica/reglamentaria muy asociada al rally.

Por qué importa: En slot su significado exacto depende del reglamento organizador.

Denominación histórica del automovilismo real trasladada a categorías y modelos de slot.

Por qué importa: Debe interpretarse dentro del reglamento concreto.

Denominación utilizada en determinados reglamentos de rally slot.

Por qué importa: Su contenido técnico depende del campeonato concreto.

Familias de prototipos de resistencia de Le Mans.

Por qué importa: Aparecen en coleccionismo y categorías de velocidad.

Clase moderna de prototipos de resistencia de máximo nivel.

Por qué importa: Ha generado nuevas reproducciones y categorías slot.

Campeonato alemán de turismos, ampliamente representado en slot.

Por qué importa: Puede definir colecciones o categorías de club.

British Touring Car Championship.

Por qué importa: Referencia habitual en modelos y decoraciones de turismos.

Competición estadounidense de stock cars.

Por qué importa: Aparece en coleccionismo y categorías específicas.

Prueba de resistencia de referencia mundial y marco de múltiples categorías de prototipos y GT.

Por qué importa: Es uno de los universos históricos más reproducidos en slot.

Rally-raid de referencia internacional.

Por qué importa: Inspira vehículos, decoraciones y configuraciones de raid slot.

Escala en la que una unidad del modelo representa 32 unidades del vehículo real.

Por qué importa: Es la escala central de gran parte del slot doméstico y competitivo.

Escala mayor que 1/32 y muy utilizada en clubes y competición.

Por qué importa: Permite vehículos mayores y soluciones técnicas específicas.

Escala más pequeña presente en determinados sistemas y gamas.

Por qué importa: Ofrece menor tamaño total de pista y vehículo.

Conjunto de normas que define funcionamiento de una prueba.

Por qué importa: Antes de preparar un coche hay que saber qué está permitido.

Parte del reglamento que regula coche, piezas, medidas, pesos, motor y neumáticos.

Por qué importa: Determina la legalidad de la preparación.

Grupo de coches sometidos a reglas comunes.

Por qué importa: Permite competir con prestaciones comparables.

Aceptación de un coche, pieza o configuración para una categoría.

Por qué importa: Una pieza comercial no está automáticamente homologada.

Inspección destinada a comprobar el cumplimiento del reglamento.

Por qué importa: Puede realizarse antes, durante o después de la carrera.

Zona controlada donde los coches permanecen sin manipulación libre.

Por qué importa: Garantiza igualdad y control reglamentario.

Sistema para impedir o evidenciar la apertura o sustitución de un componente.

Por qué importa: Se utiliza cuando el reglamento requiere control de piezas.

Masa mínima permitida por el reglamento.

Por qué importa: Puede condicionar uso de lastre y componentes.

Separación mínima reglamentaria respecto a la pista.

Por qué importa: Evita coches excesivamente bajos o rozamientos.

Medida transversal máxima permitida por reglamento.

Por qué importa: Afecta montaje de ejes y llantas.

Primera posición de salida, normalmente obtenida con el mejor tiempo clasificatorio.

Por qué importa: Da ventaja inicial en muchas modalidades de velocidad.

Sesión destinada a establecer orden de salida.

Por qué importa: Puede basarse en vuelta rápida, mangas u otros formatos.

Una de las partes en que se divide una competición.

Por qué importa: Puede corresponder a un carril, grupo o fase.

Periodo continuo de pilotaje dentro de una resistencia.

Por qué importa: Se utiliza para planificar relevos y estrategia.

Recorrido independiente de rally o raid.

Por qué importa: Se disputa normalmente contra el cronómetro.

Clasificación absoluta de una prueba.

Por qué importa: Permite comparar tiempos sin separar por categorías.

Persona que ayuda a recolocar coches y mantener la prueba operativa.

Por qué importa: Debe actuar de forma rápida y neutral.

Equipo responsable de aplicar procedimiento deportivo y resolver incidencias.

Por qué importa: Coordina salidas, sanciones y desarrollo de la prueba.

Sanción por incumplir una norma deportiva o técnica.

Por qué importa: Puede adoptar forma de tiempo, vueltas, posiciones u otras medidas.

Recarga real o simulada de combustible en sistemas o carreras que gestionan consumo.

Por qué importa: Añade estrategia especialmente en resistencia y digital.

Orden de colocación de los coches antes de una salida.

Por qué importa: Suele derivar de clasificación o reglamento.

Coche utilizado para neutralizar o controlar una prueba, o función equivalente en sistemas digitales.

Por qué importa: Depende del formato de carrera.

Herramienta para retirar piñones, llantas, coronas u otras piezas montadas a presión.

Por qué importa: Evita hacer palanca o deformar ejes.

Herramienta que aplica fuerza de montaje de manera controlada.

Por qué importa: Útil para instalar piezas sin golpes.

Instrumento para medir diámetros, anchuras, alturas y profundidades.

Por qué importa: Es básico para verificar medidas y reglamentos.

Herramienta rotativa compacta para cortar, lijar, perforar o pulir.

Por qué importa: Debe utilizarse con baja presión sobre piezas pequeñas.

Herramienta que calienta una unión para realizar soldadura eléctrica.

Por qué importa: Esencial para cables, terminales y reparaciones.

Material de aportación utilizado en soldadura electrónica.

Por qué importa: Una soldadura limpia evita resistencias y fallos intermitentes.

Herramienta de agarre, corte o doblado.

Por qué importa: No debe sustituir a un extractor en piezas de precisión.

Herramienta para tornillería de ranura, Phillips u otros perfiles.

Por qué importa: La punta correcta evita dañar cabezas pequeñas.

Perfil hexagonal interior utilizado en numerosos prisioneros y tornillos.

Por qué importa: La llave debe encajar completamente antes de aplicar fuerza.

Perfil de tornillo en estrella de seis lóbulos.

Por qué importa: Aparece en determinadas herramientas y montajes.

Herramienta de acabado para calibrar o ampliar un orificio con precisión.

Por qué importa: Útil cuando se requiere ajuste fino.

Máquina que hace girar pieza o rueda para mecanizarla con precisión.

Por qué importa: Muy utilizada para trabajar neumáticos.

Elemento que sujeta una herramienta o pieza durante el mecanizado.

Por qué importa: Ayuda a mantener concentricidad.

Aplicación controlada de lubricante en puntos de fricción.

Por qué importa: Exceso de aceite o grasa puede contaminar neumáticos y pista.

Lubricante fluido para cojinetes y puntos específicos.

Por qué importa: Debe aplicarse en cantidades mínimas.

Lubricante más denso empleado en engranajes u otros elementos según necesidad.

Por qué importa: No debe invadir superficie de rodadura.

Eliminación de suciedad, residuos y contaminantes.

Por qué importa: Es una de las operaciones de mantenimiento más rentables.

Disolvente usado en determinadas tareas de limpieza técnica.

Por qué importa: Debe comprobarse compatibilidad con material, pintura y superficie antes de usarlo.

Producto diseñado para limpiar contactos eléctricos.

Por qué importa: Debe ser adecuado para electrónica y plásticos cercanos.

Adhesivo de curado rápido utilizado en pequeñas fijaciones.

Por qué importa: Debe aplicarse con control para evitar rigidizar zonas que necesiten movimiento.

Película gráfica fina utilizada para dorsales, patrocinadores y decoración.

Por qué importa: Suele protegerse con barniz compatible.

Técnica industrial de impresión utilizada para decorar carrocerías de serie.

Por qué importa: Permite detalles repetibles y precisos.

Capa previa a la pintura que mejora adherencia y uniformidad.

Por qué importa: También ayuda a detectar defectos de superficie.

Herramienta que pulveriza pintura con aire a presión.

Por qué importa: Permite capas finas, degradados y control de detalle.

Capa transparente final que protege pintura y calcas o modifica el acabado.

Por qué importa: Debe ser químicamente compatible con las capas inferiores.

Diseño gráfico completo aplicado a un vehículo de competición.

Por qué importa: Incluye colores, dorsales, patrocinadores y elementos identificativos.

Kit suministrado sin decoración final para permitir personalización.

Por qué importa: Es la base habitual de proyectos de pintura propia.

Ready To Run: coche suministrado prácticamente preparado para utilizarse.

Por qué importa: No implica que esté optimizado para una competición concreta.

Pintura cuya formulación utiliza sistemas acrílicos.

Por qué importa: Muy común en modelismo por variedad y facilidad de trabajo.

Tipo de pintura de secado y comportamiento diferente a muchas acrílicas.

Por qué importa: Compatibilidad entre capas es fundamental.

Familia de recubrimientos de secado rápido y acabado resistente según formulación.

Por qué importa: Requiere conocer compatibilidad con plástico y capas previas.

Material de relleno utilizado para corregir uniones, huecos o defectos.

Por qué importa: Después suele lijarse y imprimarse.

Abrasivo empleado para suavizar o preparar superficies. El número de grano indica su finura relativa.

Por qué importa: Se progresa normalmente de grano más basto a más fino.

Protección selectiva de zonas antes de pintar.

Por qué importa: La calidad del borde depende de cinta, presión y secuencia de capas.

Proceso de refinar una superficie para aumentar brillo o eliminar pequeñas marcas.

Por qué importa: Debe realizarse solo cuando el acabado está suficientemente curado.

Vertiente del hobby centrada en reproducción, detalle y construcción de entornos o vehículos.

Por qué importa: Convive con preparación mecánica y competición dentro de Slot and Company.

Escena modelística construida para representar un entorno real o ficticio.

Por qué importa: En slot puede integrarse en circuitos o exhibiciones.

Conjunto de edificios, vegetación, vallas y elementos que ambientan una pista.

Por qué importa: Aporta identidad visual sin interferir con mantenimiento o seguridad.

Material que reproduce grava o piedra en maquetas y zonas ferroviarias o decorativas.

Por qué importa: Debe fijarse sin invadir carril o mecanismos.

Fabricación aditiva de piezas a partir de un modelo digital.

Por qué importa: Permite crear chasis, soportes, interiores, accesorios y recambios.

Formato de archivo muy utilizado para geometrías destinadas a impresión 3D.

Por qué importa: Describe superficie, no parámetros de impresión.

Tecnología que deposita filamento termoplástico capa a capa.

Por qué importa: Es frecuente para piezas funcionales y prototipos.

Material fotopolimerizable utilizado en impresoras SLA/MSLA y similares.

Por qué importa: Permite gran detalle, pero exige lavado, curado y manipulación adecuada.

Termoplástico popular en impresión FDM por facilidad de uso.

Por qué importa: Adecuado para muchas piezas, aunque temperatura y impacto deben considerarse.

Termoplástico FDM con buena tenacidad y resistencia química relativa.

Por qué importa: Puede ser útil para piezas funcionales.

Termoplástico utilizado en fabricación e impresión 3D.

Por qué importa: Ofrece propiedades distintas al PLA y requiere control térmico mayor al imprimir.

Material en forma de hilo utilizado por impresoras FDM.

Por qué importa: Diámetro, humedad y material afectan a la impresión.

Programa que convierte un modelo 3D en instrucciones de impresión.

Por qué importa: Controla capas, relleno, soportes, velocidad y otros parámetros.

Programa de laminado/slicing para impresión 3D.

Por qué importa: Se utiliza para preparar archivos antes de imprimir.

Programa de slicing utilizado para preparar modelos 3D.

Por qué importa: Permite perfiles y ajustes avanzados de impresión.

Estructuras temporales impresas para sostener voladizos.

Por qué importa: Se eliminan después de la fabricación.

Estructura interna generada en una pieza FDM.

Por qué importa: Porcentaje y patrón influyen en masa, tiempo y rigidez.

Espesor de cada capa impresa.

Por qué importa: Afecta resolución, tiempo y acabado.

Diseño asistido por ordenador aplicado a creación de piezas.

Por qué importa: Permite modelar chasis, soportes y útiles con medidas controladas.

Software CAD/CAM utilizado por miembros y proyectos de fabricación.

Por qué importa: Es una herramienta, no un formato de archivo.

Software CAD paramétrico de código abierto.

Por qué importa: Puede emplearse para diseñar piezas imprimibles.

Software 3D orientado a modelado, render y creación digital.

Por qué importa: Puede utilizarse para geometrías complejas y presentación visual.

Software de modelado 3D utilizado en diseño de espacios y piezas sencillas.

Por qué importa: Aparece en proyectos de maquetismo y planificación.

Material compuesto de alta rigidez específica.

Por qué importa: Aparece en chasis, refuerzos y proyectos avanzados.

Material compuesto utilizado en construcción y refuerzo.

Por qué importa: Sus propiedades dependen de tejido y resina.

Metal ligero utilizado en llantas, soportes y piezas mecanizadas.

Por qué importa: Ofrece buena precisión y relación rigidez-peso.

Aleación de cobre y zinc utilizada en algunos chasis, lastres y piezas.

Por qué importa: Su mayor densidad puede aprovecharse para bajar masas.

Material utilizado en ejes, tornillería y elementos resistentes.

Por qué importa: Su rigidez y dureza son útiles en piezas sometidas a carga.

Metal ligero y resistente presente en componentes especializados.

Por qué importa: Su coste suele reservarlo a usos concretos.

Polímero técnico empleado en piezas impresas o moldeadas.

Por qué importa: Combina resistencia y cierta flexibilidad.

Nombre comercial común para acetal/POM, polímero técnico de baja fricción.

Por qué importa: Se utiliza en componentes mecanizados y engranajes según aplicación.