| Última modificación: 1 Agosto 2002 |
Publicado por David Lahoz de Slotcenter
Por fin han llegado a las tiendas españolas (con cuentagotas) el esperadísimo Audi R8 de la prestigiosa marca italiana Slot.it. Las esperanzas de la mayoría de los aficionados se apoyaban en que una marca caracterizada por la producción de materiales de gran calidad para la competición realizara con su primer coche completo que suponga un hito del nivel del BMW V12 LMR de Ninco o el Toyota GT One de Proslot.
Tras visitar un par de tiendas el día de la anunciada puesta la venta del modelo, observo que conseguir una unidad será más complicado de lo que me esperaba. El número de coches distribuidos por establecimiento no parecen haber superado la decena y en pocas horas el modelo esta agotado. Realizo una reserva en la tercera tienda visitada y en tres días puedo disponer del coche (en la tienda en cuestión no ha llegado a tocar la vitrina ni una unidad).
Simplemente viendo el coche sin sacarlo de la caja (un poco cutre la verdad para la calidad del modelo) solamente hay un apelativo para describir la realización, impresionante. El coche es precioso y dispone de un nivel de detalles (incluidas las antenas) y calidad de acabado que me hace dudar de si seré capaz de poner esa maravilla a tope por las pistas.
Abrimos la caja y nos encontramos con una sorpresa, el coche viene fijado con un tornillo a la base de la misma, cuando queda claro que la intención inicial es utilizar un sistema de fijación en forma de T como utilizan marcas como Ninco y Proslot (señor fabricante esos detalles hay que cuidarlos también…).
Desmontamos el coche, sacamos el imán e inspeccionamos el conjunto. Chasis perfectamente plano, todas las piezas en su sitio. La verdad es que el conjunto da la impresión de estar realizado con conocimiento de causa, detalles como los canales del chasis para introducir los cables del motor o el conjunto motor/eje trasero así lo indican.
Rodamos el motor, tal y como sale de caja nos lo llevamos para dar unas vueltas de contacto en el circuito de Slotmania . Nada más llegar veo que no va a ser el mejor día para hacer pruebas, un papá y sus dos hijos de alrededor de 10 años están destrozando sendos coches de rally en el circuito grande, llevándose al resto de coches por delante y dejando los mandos en medio de la pista cuando tienen que ir a colocar el coche (una vez cada 12″ de media). Tranquilidad, intentaremos dar vueltas en tramos no coincidentes con “nuestros amigos”.
Las primeras impresiones es que el coche va muy fino y da la impresión que de serie permite ir muy rápido (en este caso realizando vueltas a 10″ bajos de forma sostenida). El amigo del coche de rally me “caza” y el Audi se lleva el primer gran batacazo de su vida, aunque no me lo crea después de varias vueltas de campana las antenas del techo mantienen el tipo, pero la base del alerón trasero no. Un poco de Loctite y como nuevo.
Detectamos un par de problemillas en el comportamiento más que noble del coche, el primero una cierta tendencia a hacer rectos entrando fuerte en algunas curvas y el segundo una creciente vibración proveniente del tren trasero. Detectamos que los neumáticos traseros (muy blandos en nuestra unidad) centrifugan y casi se desllantan en el momento de ir a fondo.
Teniendo en cuenta el panorama de la pista optamos por retirarnos, retocar el coche y volver a probar el día siguiente.
Para la segunda prueba realizamos unos cambios en el calzado de los dos trenes del coche. Para bajar el morro montamos unas perfil bajo de Reprotec en el tren delantero y en el trasero montamos unas GT “pata negra” de la misma marca. Sustituimos los tornillos de serie (por cierto muy cortos) por unos de mayor longitud que nos permiten conseguir un buen juego chasis/carrocería dejándolos un poco sueltos. Engrasamos el conjunto transmisión motor y nos dirigimos de nuevo hacia la pista.
Respecto al comportamiento general de coche es excelente para mi gusto. Permite ir muy rápido de forma continuada, con seguridad dado el comportamiento noble del coche. La tendencia a culear si le das gas excesivamente pronto antes de salir de curva creo que es solucionable utilizando un compuesto más blando detrás (quizás unas Proslot). Una vez cogido el aire al comportamiento del coche realizamos tandas largas de vueltas sin incidentes con medias de vuelta entre los 9″ altos y los 10″ con pocas milésimas. En una vuelta inspirada por el carril 4 realizamos un 9″ con 6 décimas (nuestro record en esa pista).
En conclusión, un gran coche. Tanto por la fiel y magnifica reproducción del modelo, por la calidad de los componentes, como por los detalles de fabricación. Su comportamiento en pista tiene el mismo nivel y algo nos dice que pronto veremos muchos de ellos en las parrillas de salida de las competiciones.
