Última modificación: 24 Noviembre 2003
Artículo de David Lahoz
No ha sido una mala temporada para el equipo Renault F1 y mucho menos para Fernando Alonso. El equipo ha vuelto entre los grandes finalizando el campeonato de constructores en 4 posición (detrás de los tres grandes) sumando 88 puntos.
Fernando ha superado con creces los objetivos marcados a principio de temporada, hacer un podium, subiendo al cajón en cuatro ocasiones y consiguiendo su primera victoria absoluta. Dos poles y el sexto puesto del mundial de pilotos con 55 puntos han ratificado que nos encontramos con un piloto que puede tener una larga y exitosa carrera en el circo de la Formula Uno.
Estos resultados han despertado un inusitado interés en nuestro país por esta categoría del automovilismo y una cierta Alonsomanía entre los aficionados al automovilismo.
Con estos referentes no es de extrañar que se ha tenido un gran éxito de ventas todo el material, merchandising y modelos a escala del equipo Renault F1 y este mes de noviembre llega a las tienda uno de los modelos más deseados por los aficionados y del que estamos seguros que se repetirá ese éxito comercial, el Renault F1 R23 de Superslot.
La marca británica anunció este modelo el pasado año pero finalmente ha retrasado su lanzamiento para la campaña navideña reproduciendo los coches que han pilotado Fernando Alonso y Jarno Turli esta temporada (aunque el modelo de Truli no lo he llegado a ver en ningún punto de venta).
No es el primer modelo de Formula 1 de Superslot que probamos en Slotcenter, y como en el resto de líneas de producto el fabricante británico está mejorando modelo a modelo su producto, colocándose en cabeza en la calidad y fidelidad en la reproducción.
El R23 está entre ese grupo de modelos que pueden pasar perfectamente por reproducciones estáticas. La fidelidad, nivel de detalle lo hacen candidato a uno de los espacios destacados de cualquier colección de modelos de F1.
Una inspección más detallada nos permite reseguir cada una de las líneas curvas de la carrocería y disfrutar de las soluciones de reproducción tomadas en elementos como el alerón delantero o en la reproducción de todo el conjunto aerodinámico de la parte trasera de los pontones laterales, o el conjunto de suspensiones del tren delantero. Soberbio!!!!
De la calidad de la pintura y tampografía de esta marca hemos hablado en las últimas pruebas de sus modelos, en el caso del Reanult F1 no se ha realizado ningún paso atrás siendo detallada y precisa como en la fina línea azul y plata que recorre todo el modelo. Muchos aficionados encuentran un poco pobre la decoración al tratarse de la versión sin el patrocinador principal del equipo que al tratarse de una tabaquera ha tenido que eliminarse, aunque la reproducción es la correcta de los grandes premios celebrados en países donde ya no se permite la publicidad de tabaco.
El piloto ha recibido un correcto tratamiento, al pintarse el casco con la bandera española y detallarse parte de los detalles del mono y arnés de seguridad.
Al final del artículo podéis observar que la versión con el patrocinador Mild Seven es fácil de conseguir con un par de hojas de calcas disponibles en el mercado.
En la parte mecánica el Renault F1 comparte la novedad de la guía con el nuevo TVR. Hemos comentado repetidamente que uno de los puntos flojos de los modelos de Superslot al conducirlos sin imán era su guía que al disponer de poco ángulo de giro, tener una pala poco profunda y un sistema de auto centrado muy rígido hacia que el coche tendiera a salirse de morro.Superslot ha trabajado en un nuevo sistema de guía que supera esos tres problemas. Amplia el radio de giro, la pala es profunda y gira libremente al eliminarse el sistema de auto centrado.
La nueva guía de planta circular esta compuesta por dos piezas. La base que se fija al emplazamiento del chasis con un tornillo y que a la vez soporta un sistema de pletinas dispuestas al final del cable del motor que en contacto con las trencillas llevarán la energía al mismo.
La segunda pieza soporta solamente las trencillas y se saca fácilmente moviéndola longitudinalmente en dirección contraria a la de movimiento del coche y haciendo un segundo movimiento hacia atrás una vez sacada del emplazamiento. La colocación es exactamente igual pero en sentido contrario.
El resto de soluciones mecánicas son las ya conocidas de la marca. Motor Mabuchi corto con relación 9/26, los dos en plástico, cojinetes en plástico e imán rectangular que se puede montar en la parte trasera y delantera del chasis.
La carrocería en 4 piezas está sujeta al chasis con 6 tornillos y una pieza de plástico que se fija a presión en el centro del mismo dejando al piloto reproducido hasta las rodillas en sentado en el chasis.
El Renault pesa de serie 61 gramos y sus medidas son 145mm de largo por 58 de anchura máxima y 35mm de altura máxima sobre la pista. La distancia entre ejes es de 98mm y la batalla de 109mm.
Los neumáticos dispuestos en unas preciosas llantas negra con la tuerca de cierre detallada en rojo son de 20,5×11 detrás y 20,5×9,5mm delante. Al tacto las gomas con los perceptivos surcos de los Michelin de F1 parecen más blandos que los neumáticos anteriores de F1 de Superslot.
La prueba dinámica del Renault R23 la realizamos en la pista de Palau utilizando un mando Professor Motor y la tensión en pista es de 14V.Como es costumbre en los modelos de F1 de Superslot, el Renault con el imán en su posición de serie es rapidísimo. Con esta configuración seguramente es uno de los modelos comerciales más rápidos disponibles actualmente en el mercado. Su comportamiento es totalmente impecable y solo lo sacamos de la pista intentando pasar los giros más cerrados sin frenar. Sin esforzarnos muchos conseguimos bajar de los 6 segundos (5,707″) por la pistas centrales la 4. En una de las pistas de los extremos, la 6 el coche se muestra un poco más “patoso” en los giros más cerrados y “solo” podemos dejar el crono en 6,393″.
Abrimos la parte trasera del coche y sacamos el imán de su emplazamiento volviendo a montarlo impacientes por ver el comportamiento del coche con la nueva guía.Salimos a pista y las primeras sensaciones son muy buenas. El R23 no hace ningún extraño, no muestra vicios siendo muy seguro de morro.Aunque claramente mejorados, los neumáticos de serie no son competitivos, tienen dificultades para trasladar toda la potencia del motor a la pista al acelerar y hacen que el coche derrape al pasar rápidos por curva.Aunque no va por el carril el Renault es fácil de conducir y relativamente rápido marcando un 9,053″ por la pista 4 y un 9,306″ por la 6. Los neumáticos de serie no son compatibles con otras gomas de F1 del mercado y no podemos ver fácilmente hasta donde puede llegar este coche con un calzado más competitivo (lo dejaremos para una próxima preparación). Pero nuestra impresión es que podemos marcar 8″ bajos con él estando a nivel de los F1 competitivos de otras marcas.
El nuevo sistema de guía cumple con su objetivo mejorando claramente uno de los puntos débiles de los coches de Superslot (aunque unas trencillas ligeramente mayores mejorará más aun su rendimiento) convirtiendo al Renault R23 de Superslot en un coche deseable por los fans de Alonso y la F1, para los aficionados a los modelos de slot de excelente reproducción y a los que nos gustan los coches con buenas reacciones en pista.
Agradecemos a Superslot y Palau su apoyo para la realización de este artículo.
