Interesante artículo de nuesto compañero SLOTBOOK (Facebook) Carlos B.
Soy el primero que me suelo referir al circuito de Nürburgring cuando, en realidad me estoy refiriendo al Nordschleife.
Originariamente el circuito de Nürburgring tenía un trazado de 28,3 km que estaba formado por dos secciones, la sección sur (Südschleife) de 7,5 km, y la sección norte (Nordschleife) de 22,8 km.
En la década de los 30 se pasó a utilizar el Nordschleife y a sus ganadores se les denominó Ringmeister (Maestro del circuito). En 1951 se incorporó al Mundial de Fórmula 1 pero a finales de los años 1960, el circuito era cada vez más peligroso debido al aumento constante de velocidad de los monoplazas, por lo que en 1970 el Gran Premio de Alemania se mudó temporalmente al Hockenheimring mientras se reconstruía la sección norte. A pesar de que se eliminaron obstáculos y se instalaron barreras de seguridad, el circuito seguía siendo peligroso. En 1976, la pista ya no cumplía con las nuevas regulaciones de seguridad y, por sus dimensiones, tampoco se adaptaba a las retrasmisiones por televisión (era imposible cubrir el recorrido entero mediante cámaras). El gravísimo accidente de Niki Lauda, uno de los mayores oponentes al circuito, precipitó la salida del Nürburgring de las competiciones de Fórmula 1.
Sin las carreras de la máxima categoría, el peligro de desaparición del circuito estaba latente. Fue entonces cuando el presidente del ADAC (el Club del Automóvil alemán), Otto Flimm, fundó la asociación “Ja Zum Nürburgring” (Sí al Nürburgring) a través de la cual luchó durante varios años por la supervivencia del circuito, lo que finalmente condujo a la financiación y reconstrucción de este, en parte sobre el antiguo trazado de Südschleife, con una longitud reducida a 4,5 km. Tras tres años de obras que finalizaron en 1984, la Fórmula 1 volvía al año siguiente al que hoy recibe el nombre de circuito de Nürburgring.
¿Y qué tiene que ver todo esto con el tema semanal?
En los 1000 Km de Nürburgring que se disputaron en el Nordschleife en 1980, varios equipos decidieron llevar inscripciones alusivas a la preocupante situación del circuito. El BMW M1 Procar oficial (con el dorsal 201 y pilotado por Nelson Piquet y Hans Stuck), lucía una llamativa decoración, obra del artista alemán Walter Maurer, con el dibujo del trazado de diversas secciones del circuito y la inscripción “Ja Zum Nürburgring”. Y el equipo californiano Dick Barbour Racing presentaba su característico Porsche 935 K3 luciendo una enorme inscripción: “Yes to Nürburgring”.
Fly reprodujo el singular BMW M1 “Ja Zum Nürburgring” en su serie Circuitos con Historia.
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Carlos B.
