Artículo de David Lahoz
Una de las marcas con mayor éxito en la historia reciente del mundial de Rallies es Mitsubishi. Desde el Lancer Evo I de principios de los 90 la marca nipona fue asentándose en el mundial y de la mano de Mäkinen ha conseguido 4 mundiales de pilotos y el campeonato de marcas del 98 con el Evo V.En el Rally de San Remo del 2001 Mitsubishi disputó su primer Rally con la última evolución del Lancer, el Evo VII.
El modelo desde el principio demostró ser menos competitivo y fiable que los anteriores haciendo que Mäkinen dejará el equipo esa misma temporada y que en la del 2002 solo se consiguieran 9 puntos de la mano de los pilotos oficiales Delecour y Alister McRae. Estos pobres resultados han obligado a la marca ha dedicar el año 2003 a evolucionar el modelo fuera del campeonato causando baja durante el mismo.
El pasado año Scalextric lanzó al mercado este modelo, con lo que completaba su catálogo con todos los equipos participantes en el Mundial de Rallyes. El modelo que utilizamos para la prueba es el que condujo el pequeño de los Mc Rae en el Rally de Montecarlo del año 2002.
Estéticamente la reproducción del modelo es correcta.
Las grandes ópticas delanteras dan una imágen muy agresiva al modelo que se completa con el gran alerón trasero (que soporto sin problemas los pequeños accidentes ocurridos en la prueba).
Tomas de aire y detalles como los cierres de capó en relieve y tampografiados dan una calidad más que respetable.Aunque el modelo observado de forma individual nos parece “grande” dentro de los modelos de la categoría, comparándolo con otros modelos de la marca barcelonesa vemos que no es así.
Por ejemplo, comparado con el Hyundai Accent WRC el Lancer es solamente ligeramente más largo de morro. Manteniéndose la misma distancia de ejes estándar de todos los modelos equipados con el motor RX81 y ganándose un par de milímetros en la batalla (eje trasero / guía) al modelo coreano.Buscamos en la página oficial de Mitsubishi las medidas del Evo VII real y vemos que Scalextric ha acortado en más de tres milímetros la longitud del modelo a escala manteniendo las cotas del ancho del coche.
En la parte mecánica ninguna sopresa. El sistema de guía con autocentrado ARS que equipan todos los nuevos modelos de Scalextric, el conocido motor RX 81 con tracción a los dos ejes, la relación 9×27 en la transmisión y las ruedas de 18,3×9,8 típicas de los modelos de rally. El modelo incorpora luces utilizando el sistema tradicional de un bombilla que ilumina los pilotos traseros y delanteros a través de unos canales de plástico.
Las medidas del modelo son de 137mm de longitud, 55mm de ancho y 40,5mm de altura máxima sobre pista. La batalla es de 91mm y el peso del modelo totalmente montado de serie de 91 gr. El carrocería se fija al chasis a través de 5 tornillos emplazados de la forma tradicional (dos al lado de la guía, dos en los laterales de la zona central y uno en la parte trasera). Emplazado entre el motor y el eje trasero encontramos el imán que permite reglarse modificando la distancia del mismo a la pista a través de dos tornillos.
La prueba dinámica del modelo la realizamos en los dos tramos de rally de las instalaciones de Slotmanía.
El primero es el que utilizamos normalmente para nuestras pruebas y el segundo es el nuevo tramo en tres alturas que nos permitirá conocer el comportamiento del coche en paellas y pendientes pronunciadas.
El mando utilizado para la prueba es un Professor Motor PMTR2052, electrónico de sensibilidad variable y el voltaje seleccionado fue de 15 V para la prueba con imán y 13,5 para el resto.La prueba con imán es impecable, marcamos el mejor tiempo de pasada (por poco) de toda la prueba en el tramo 1 (16,60″), observamos con cierta sorpresa que el motor tiene más potencia de la que nos tiene acostumbrados los motores de Scalextric.
Abrimos el coche y tras engrasar el mismo le sacamos el imán. Con la configuración de serie el modelo sigue mostrándose muy seguro. Pasa todas las complicaciones del tramo sin realizar ningún extraño. Evidentemente perdemos mucho tiempo al no permitirnos los neumáticos de serie traccionar bien y obligarnos a derrapar en exceso en las curvas.
El mejor tiempo marcado es de 18,24″ y empezamos a ver que el coche tiene unas maneras más que correctas, nos gusta.Abrimos de nuevo, doblamos las pletinas de las luces para que las luces no funcionen y dejar toda la tensión al motor.
Encintamos el mismo y sustituimos los neumáticos delanteros por unos de perfil bajo medio de reprotec y los traseros por unos proslot gastados.Volvemos a la pista. Como tira el motor!!!.
En las zonas rápidas se alarga y hace que vayamos muy rápidos. La sustitución de neumáticos nos permiten ir por el sitio y conseguimos un mejor tiempo 17,6 (tiempo respetable ya que el coche no bascula y solamente tiene un cambio de neumáticos como preparación).
Tras desllantar varias veces los neumáticos proslot optamos por cambiarlos por unos Ninco rallados, que además de eliminar el problema nos dan un agarre suplementario que nos permite ser más rápidos en curva.
El Lancer tiene una tendencia a derrapar ligeramente que nos permite ir rápidos y seguro. El crono con los nuevos neumáticos baja a 17,43″.
Nos tomamos un tiempo y sustituimos los dos ejes por unos de la marca Ninco con coronas de 27 dientes de la misma marca. Les colocamos unas llantas OZ para bajar un poco el chasis sobre la pista y mantenemos los Reprotec perfil bajo medio (el coche sigue apoyando de delante) y colocamos unas Palmarola gastadas detrás.
Sustituimos las trencillas por unas Pro de Scalextric (más blanditas para bajar el morro) y conseguimos una considerable basculación aflojando los 5 tornillos.Volvemos a las instalaciones de Slotmania y probamos el modelo modificado.
El Mitsubishi se ha convertido en un Grupo N realmente competitivo. Seguro, cómodo de conducir, perdona pequeños errores y con un motor que nos permite ir muy muy rápidos. Los cronos nos ratifican nuestra sensación, 16,68″ (a 8 milésimas del coche con imán) es el mejor tiempo que conseguimos.
Estrenamos el nuevo tramo con este modelo, esto nos da la sensaciones que experimentamos con un coche en competición, donde no conocemos el tramo.
La seguridad del coche y la confianza que nos transmite nos permite ir rápidos y solo forzando llegamos a salirnos.
Tenemos nuestro primer tiempo de referencia, 12,27″ para próximas pruebas. Destacar que el coche supero sin problemas reseñables los rasantes y las paellas en subidas y bajadas.
En conclusión, no nos extraña que campeones como Oriol Capdevila utilice este modelo en algunos rallys. Competitivo y espectacular como coche de colección.
Quizás estamos ante una nueva referencia entre los modelos punteros de Gr.N de rally
Agradecer a Aloy y Slotmanía su apoyo para la realización de este artículo.
