Pedí al equipo del Masterslot responsable de la organización del Masterslot una pequeña crónica, con sus palabras y a fin de poder transmitir impresiones de qué supone la que podemos llamar la carrera de slot más grande del año y posiblemente el mundo el responsable de esta publicación es Miguel Ángel HC.
Ya podemos dar por concluida la XVIII edición del Masterslot, el 24 horas de Móstoles. Una carrera de resistencia de slot de competición por equipos para que el que no lo conozca, en el que confluyen pilotos venidos de España y también el extranjero, ya que es un evento abierto a todo el mundo.
Los 5 circuitos han sido los protagonistas este año. Un hito en la historia del slot de competición, en la que por primera vez han podido participar 50 equipos simultáneamente en un 24 horas de 2 categorías, Hypercar y GT3, pero para poder lograrlo, mucho trabajo hay a las espaldas de Ángel y Pepillo, los organizadores del Masterslot. Organizar un evento de esta magnitud conlleva muchas horas previas de quebraderos de cabeza, redacción de reglamentos, estar al tanto de homologar material, resolución de dudas, trazados, ubicación de puestos de pilotaje y copilotos, etc.
Una vez que el Ayuntamiento de Móstoles pone a disposición de la organización el pabellón, se trabaja a contrarreloj para poder hacer inventario de pistas, ver cuánto tablero nuevo hay que comprar, plástico para las curvas, tornillos para el faldón, cinta de embalar, cadenas, limpiador de carriles, herramienta diversa, montar la carrera en el programa informático, así como tener preparadas las líneas de tensión, en las que cada año se van mejorando para evitar caídas de tensión. En 13 días tiene que estar todo montado, y no es nada fácil trabajar ahí dentro con cerca de 40 grados.
Impresionante panorámica del Pabellón Municipal de Móstoles.
Una vez llegado el día M, el viernes, los equipos empiezan a entrar al pabellón y tanto a los pilotos de siempre como a los noveles se les ilumina la cara al ver todo ese mar de plástico que forman las pistas Scaleauto. En el reglamento deportivo viene estipulado por qué pista tienen que salir en entrenos cada equipo, así una vez instalados en boxes, los equipos sacan los mandos y los coches y se suben a entrenar para probar coches de carrera y aprenderse la pista para la hora de la carrera. En mangas de 7 minutos todos los equipos recorrieron todos los carriles. Cuando finalizan los entrenos, los equipos ya tienen que tener decidido con qué coche van a correr, así que van con el coche a hacer las fotos al croma para la retransmisión, y después a verificar.
Durante las verificaciones se comprueba que las monturas estén acordes al reglamento técnico chequeando para ello un listado de elementos que tienen que estar dentro de unas medidas. Después de montarlo, los equipos tienen 5 minutos de warm up para comprobar que el coche está preparado para empezar sin incidencias. Una vez terminadas las verificaciones, comienza la pole. Toda la retransmisión de la pole podéis verla aquí:
Durante la pole se vio que iba a haber mucha igualdad en ambas categorías, ya que cada año el nivel es mayor y la prueba se vuelve más exigente. En Hypercar se llevó la pole Model Hobby Red con Pepillo y en GT 3 Cric Crac Boss con Sergi Ortiz. Para que os hagáis una idea de lo apretada que estuvo, hubo 4 equipos en GT3 entre 14,88 y 14,90.
Cuando comenzó la carrera, se vio un 14,0 en la primera vuelta de Slot Club Porriño, dando a entender que iban a por la carrera, aun así, el Masterslot es la prueba más dura y todo puede ocurrir. Toda la carrera había que ir con el cuchillo entre los dientes para no caer varias posiciones. Pocas roturas de motor hubo este año, pero la más sonada fue la de SRC Momo, cuando estaban en la pelea por el podio. Una verdadera lástima ya que su Porsche 919 de SRC es un disparo.
Me gustaría destacar la gran variedad de modelos que ha habido este año tanto en GT como en Hypercar, tras la salida de los coches antiguos como el Lamborghini de Black Arrow, el Mosler de NSR o el Radical de Scaleauto, los equipos han tenido que probar nuevos modelos, lo que ha beneficiado a la estética de la competición.
En Hypercar coparon el podio un Scaleauto y 2 Slot.it, y en GT3 2 M8 nuevos de Scaleauto y un Corvette C8R de NSR. En GT3, curiosamente, 3 bancadas distintas, RT4, RT3 y NSR respectivamente. El nuevo reglamento de GT3 ha dado lugar a pruebas distintas que parece que hacen funcionar a todos los coches.
Fueron muchas las experiencias y anécdotas divertidas que se han vivido en esta edición, esperando que el año que viene vuelva más y mejor, si es que cabe. Para los que no pudisteis ver la carrera, aquí os dejamos los enlaces de la retransmisión que gracias Visible Producciones podéis disfrutar en directo y también en diferido:
La organización agradece enormemente a todos los participantes su asistencia y aún más a todos los implicados en el montaje y desmontaje. Personas del hobby que no son socios de ningún club y socios de clubes como MSR y Cibeles que acuden cada año al llamamiento. También agradecen enormemente la implicación con toda la realización del Masterslot a Scaleauto y Model Hobby Red, patrocinadores principales del evento, para que más de 200 personas puedan seguir disfrutando de 24 horas de pasión.
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