| Última modificación: 22 Abril 2003 |
Artículo de David Lahoz
GB Track by Fly ha escogido para su tercera reproducción de la categoría de camiones el MAN TR 1400, el modelo que domino el Campeonato FIA ETRC 2001 en la categoría A. Entre los dos modelos lanzados probaremos el que reproduce el que condujo el piloto español Antonio Albacete en la carrera del Jarama y con el que consiguió la segunda plaza de la carrera consolidándolo en la tercera plaza de la general de ese año.
Lo primero que nos sugiere a primera vista este modelo es que GB Track by Fly se ha vuelto a superar en la calidad y detalle de la reproducción del modelo. Es simplemente impresionante. Aunque los anteriores modelos, Sisu y Mercedes Atego, eran de una gran calidad el Man supone un paso adelante en esa carrera que parece no tener final en la búsqueda de la perfección en la reproducción.Llama la atención que el modelo está reproducido en dos capas, la primera la compone la carrocería del modelo y esta compuesta por una pieza que abarca la cabina del modelo y los laterales del camión que llegan hasta los guardabarros del tren trasero. A destacar que en este modelo la cabina esta integrada a la base del camión y por tanto no se reproducirán la salida de la misma en caso de accidente como solía pasar en modelos anteriores.Aunque es un termino que vamos a repetir a lo largo del artículo, solo podemos decir que la decoración es perfecta, con una altísima definición de los diferentes elementos aunque sean tan pequeños como el nombre del piloto situado en las puertas del camión o el modelo tintado en la parte inferior de los cristales laterales. Detalles como los limpiaparabrisas o la marca en la toma de aire delantera acaban de completar el conjunto.
Los retrovisores adosados a la carrocería hacen que este elemento sea rígido y resistente a los impactos. En los laterales destacan las dos salidas de aire totalmente reproducidas con los 8 orificios realizados.La reproducción del interior de la cabina no desentona. El piloto de cuerpo entero en posición correcta. Tanto el casco como el mono están tampografiados con los patrocinadores de Antonio Albacete. En el volante, también tampografiados destacan las palancas de cambio situadas tras él y la estructura tubular que aguanta la columna de dirección. A la derecha del piloto se encuentra el tablero de instrumentos del que se ha reproducido en la parte trasera el cableado que lo conecta a los diferentes elementos del camión. El conjunto se completa en la parte izquierda con la centralita electrónica y el extintor.
La segunda capa la compone la parte central del motor y la trasera del vehículo. Se une a la parte anterior por dos tornillos situados bajo el emplazamiento del piloto y dos fuertes pestañas que se introducen en el guardabarros del tren trasero. El conjunto se mostró muy sólido durante la prueba dinámica, resistiendo sin problemas una salida de pista que acabo en un salto del camión de la pista al suelo.La cantidad de detalles reproducidos de la parte mecánica del camión son innumerables. Esperamos que las imágenes que acompañan el artículo os puedan dar una idea del trabajo realizado por los modelistas de GB Track. Hasta 5 colores diferentes se utilizan para la definición de los componentes. El disfrute total del mismo se tiene que finalizar mirando por debajo el modelo ya que los hay elementos reproducidos en la parte del chasis. La defensa trasera está integrada con lo que se garantiza de nuevo la mayor rigidez y resistencia a los impactos.
Pero las novedades del modelo no se ciñen a la parte estética. El Man cuenta con un nuevo sistema de chasis diseñado para mejorar el comportamiento del modelo en pista. El chasis es estrecho en la parte central (23mm), solo ensanchándose en la parte delantera donde se encuentra emplazado el eje delantero y la guía. Un elemento a destacar del chasis es su extrema flexibilidad, que permite que una vez montado en la carrocería a través de los tres tornillos (dos delanteros y uno trasero), la parte trasera (desde el motor al extremo posterior) basculen con total libertad en el plano perpendicular a la marcha y dispongan de un ligero juego vertical que le confiere un cierto efecto suspensión.El resto de los elementos mecánicos con los mismos que en modelos anteriores. El motor de caja larga que incorporan los dos camiones, la relación de transmisión de 10 dientes de piñón y 27 de corona y la guía activa con muelle. El imán rectangular está emplazado en el chasis bajo el piñón del motor.
Las medidas y pesos del modelo son los siguientes.El Man pesa 147 gramos, es decir lo mismo que el Sisu y 7 gramos más que el Mercedes.La longitud del modelo es de 160mm lo que lo iguala al Sisu y supera en 6mm al Mercedes. Aunque las medidas coinciden con las del Sisu el Man tiene más longitud en la trasera y menos morro que el primer modelo de GB Track. Está longitud nos anuncia alguna dificultad a la hora de superar curvas muy cerradas de más de 90º como le pasa al Sisu.Se alza en su parte más alta 74mm sobre la pista, un milímetro más que el sisu y 2,5 mm menos que el Mercedes. Manteniendo el mismo ancho máximo que los otros modelos 73mm y teniendo una batalla (distancia del centro de la guía a eje posterior) de 121mm, inferior a los 123mm del Sisu y superior a los 116mm del Mercedes.Antes de poner en pista el modelo nuestra impresión es que el Man ha de tener unas prestaciones superiores a los anteriores modelos.
Para certificar esta impresión realizamos la prueba dinámica del modelo en el circuito de velocidad del Centre de Modelisme de les Franqueses. Una trazado muy técnico realizado con pistas de la marca Scalextric. El mando utilizado para la totalidad de la prueba es un Professor Motor PMTR2052, electrónico de sensibilidad variable. En la prueba nos acompañan Jordi Sánchez y Frances Reyes con dos modelos más del Man. Francesc además comparará el modelo con el Mercedes Atego con el que se impuso en la carrera de camiones del Campeonato Interclubs realizada en ese circuito.Comenzamos a rodar con el modelo de serie con imán. Tras iniciar a rodar poco a poco, subimos el ritmo rápidamente al ver que el camión se comporta perfectamente y no muestra ningún tipo de extraños en curva. Se comporta como un coche y rodamos ligeros sin que el camión muestre tendencias a desequilibrarse. Conseguimos el mejor crono de la prueba con una vuelta rápida de 12,53″.
Impresionados por las maneras que apunta el modelo pasamos a sacar el imán de su emplazamiento. El comportamiento de los dos camiones anteriores de la marca en estas condiciones los hacen muy críticos, pero el comportamiento del Man es más que remarcable. Entra con bastante seguridad en las curvas rápidas pudiendo apurar la frenada (en cotas de camión). Solamente se muestra un poco inseguro en las chicanes ya que suele irse de morro si entramos demasiado rápidos en cambios bruscos de dirección. El chasis flexible se muestra como muy eficaz a la hora de asentar el modelo a la pista. Forzando el camión levanta pata de delante en las curvas, pero frente al comportamiento de sus hermanos es netamente superior, se deja llevar. De serie por la pista 2 conseguimos un 14,25″ como mejor tiempo, crono más que respetable contando que conseguimos dar muchas vueltas sin salirnos.Pasamos seguidamente a la pista 6, que es la que tiene las curvas más cerradas del circuito (especialmente dos de 180º de pista interior). Nuestra primera impresión se confirma, le cuesta pasar las interiores, se engancha al ser tan largo. La ventaja que tiene el modelo es que al ser tan seguro de la parte delantera dando un poco de gas en el giro cerrado pronto empezamos a superar el ángulo con menos dificultades al derrapar un poco el camión. El crono final por esta complicada pista queda en 15,42 marcado por Jordi Sánchez.Para finalizar la prueba utilizamos el Man de Francesc Reyes al que ya ha preparado siguiendo la técnica que describimos en un artículo anterior.El Man con esta sencilla preparación es realmente competitivo, dejando atrás en tiempo y número de vueltas al Mercedes de Francesc que tiene un gran comportamiento. Seguro, rápido y perdona ciertos fallos (algo inaudito para un modelo de esta categoría). El crono final queda en 13,04″ muy cerca de la marca realizada con imán.Finalizada la prueba los tres estamos de acuerdo, además de tener una planta impresionante el Man es el mejor camión con diferencia en lo que respecta a comportamiento dinámico de los tres modelos de GB Track y coincidimos en achacar al nuevo chasis flexible la responsabilidad de esa mejora.
Agradecer a GB Track by Fly y Centre Modelisme les Franqueses su apoyo para la realización de este artículo.
