| 4 Septiembre 2002 |
Audi R8C – Slot.it
BMW V12 LMR – Ninco
Toyota GT One – Proslot
Artículo realizado por David Lahoz
Con la llegada a las tiendas, con cuentagotas, del nuevo Audi R8C de Slot.it y tras los resultados de las pasadas 24h. de Sant Celoni donde este coche copó el podium final son muchos los comentarios que se han suscitado en el mundillo del slot sobre el futuro de las competiciones de resistencia y GT.
Audi R8 C – Slot.it
Totalmente de serie, solo engrasado y ajustado.
BMW V12 LMR – NINCO
La barqueta BMW es la que dispone de más modificaciones, montando un motor NC2 con un eje trasero slot.it, neumáticos GT “Pata Negra” de Reprotec (ref. AS12314) detrás, unos perfil bajo de la misma marca delante y una relación 10/28 (pinón y corona Slot.it).
TOYOTA GT-ONE – PROSLOT
El Toyota GT One es de estricta serie, con todos sus componentes en perfecto estado (ejes, llantas, neumáticos) y con el motor Evo3.
La impresión general es que no estamos muy lejos de ver como las parrillas de estas competiciones pueden convertirse muy pronto en carreras mono marca y todo el mundo expresa su opinión sobre las medidas a tomar.
Este artículo no pretende, ni mucho menos, dar respuesta a esas preguntas, solamente intenta comparar en las condiciones máximas de igualdad (coches de serie, mismo piloto aunque sea malo y mismas condiciones en pista) las posibilidades de los tres modelos más utilizados en esta categoría.
Para realizarla he decidido utilizar tres unidades de casi estricta serie y realizar un test en un circuito con suficientes garantías para que los resultados sean relevantes.
El circuito utilizado es el de Slotmanía (ver trazado), con un trazado rápido de 6 carriles de pistas Ninco. Gracias a Albert, Rubén e Iván por hacer posible este artículo permitiéndome el lujo de utilizar sus magníficas instalaciones. Realmente es una gozada disponer para ti solito de un circuito de esa entidad durante un par de horas.
Para la prueba realizamos 2 mangas de 25 vueltas por las pistas uno, dos y tres utilizando un mando Parma Economy con una resistencia de 45 Hms. Iniciamos el test por el trazado más rápido el 3, seguimos por la 2 que podríamos considerar rápido pero con ángulos más pronunciados en las curvas interiores y finalizamos el test por una de las pistas exteriores donde hay que superar ángulos cerrados y medir los derrapes de las curvas exteriores al pisar los bordes exteriores de la pista.
En cuanto a los coches utilizados, el Audi es un modelo sacado de caja, bien engrasado, con los tornillos sueltos y con la única modificación de montar en el tren trasero unos neumáticos GT “Pata Negra” de Reprotec (ref. AS12314). Tanto el motor, la relación como los neumáticos delanteros son de serie.
Iniciamos una primera manga de calentamiento por la pista 3 y es evidente que la lucha por los cronos estará entre el Audi y el Toyota dado que el NC2 no acaba de dar la velocidad necesaria en las rectas para acercarse a los tiempos de los dos restantes.
Realizamos para las 2 primeras mangas por la pista rápida y los tiempos conseguidos son los siguientes:
| Coche | Tiempo Pista (“) |
| Audi R8C Slot.it | 9,857 |
| Toyota GT One Proslot | 9,945 |
| BMW V12 LMR Ninco | 10,640 |
Los tiempos de la mejor vuelta entre los dos primeros coches es reducida, pero el ritmo medio de vuelta en las series hace que el Audi se aleje un poco más del Toyota. La sensación que tengo durante toda la prueba es que el Audi tiene décimas guardadas mientras que la conducción del Toyota está más cercana a los límites del conjunto piloto/coche.
La gran diferencia estriba en que el Audi perdona mucho más los pequeños fallos de conducción. Una pasada de frenada o dar demasiado gas a la salida de las curvas se saldan casi siempre con una derrapada pronunciada que resta menos tiempo que la más que previsible salida de pista del Toyota.
Esta diferencia de comportamiento se hace más patente si cabe en las pistas exteriores.
Los tiempos de las mangas en la pista dos fueron:
| Coche | Tiempo en (“) |
| Audi R8C Slot.it | 9,951 |
| Toyota GT One Proslot | 10,070 |
| BMW V12 LMR Ninco | 10,600 |
Y los tiempos finales de los tiempos de la pista uno:
| Coche | Tiempo en (“) |
| Audi R8C Slot.it | 10,270 |
| Toyota GT One Proslot | 10,540 |
| BMW V12 LMR Ninco | 10,820 |
A resaltar que los tiempos medios conseguidos por el Audi por la pista uno fueron siempre inferiores a la mejor vuelta conseguida con el Toyota GT One.
Las conclusiones a las que llego es que en condiciones de serie es que el Audi es ampliamente superior al resto de los modelos, siendo el comportamiento del Audi y el Toyota muy similar en las sensaciones, resaltando las magníficas gomas que monta el coche de Proslot.
Si pensamos en carreras de resistencia la calidad de los componentes montados de serie por el Audi hace que la elección sea más fácil, siempre contando con las posibles evoluciones modificando algunos de los componentes de los otros coches (que suponen una inversión extra y en algunos casos un cierto nivel de conocimientos en la preparación de coches).
Ahora solo nos falta ver en las pistas coches de las diferentes marcas en condiciones de competición y esperar que las diferencias sean menores que las observadas en las pasadas 24h. de Sant Celoni.
Personalmente creo que no es bueno para nuestra afición desterrar modelos por ser competitivos, prefiero que se permita la mejora de los coches para igualarlos en lo posible. Además esta lógica evolución debe empujar a la industria a sacar al mercado mejores modelos que permitan una sana variedad en las parrillas de salida.
Vuelvo a agradecer la gentileza de Slotmanía que ha permitido que este artículo sea una realidad.
Salu2
CARA A CARA (2): BMW V12 LMR de Ninco (NC3) y Fly Racing (6/09/02)
Tras la publicación el pasado miércoles del artículo CARA A CARA un buen número de lectores nos han comentado que echaban a faltar un contrincante en la comparativa, el Fly Racing y se preguntaban que lejos andaría de los puestos de cabeza la BMW de Ninco si la motorización montada fuera el más potente NC3 en ves del NC2 de serie.
Aunque esta segunda petición se sales del espíritu de usar coches lo más cercano a la serie, ayer por la tarde nos acercamos a la pista de Slotmania para tomar tiempos a esas dos nuevas unidades.
Antes de nada comentaros que esta prueba se realizado con la pista abierta a los clientes de Slotmanía, lo que supone que el tráfico en pista fue nutrido y que conseguir vueltas limpias fue más complicado (sin comentar gritos, mandos en medio de la recta principal y niños kamikazes).
Las configuraciones de los coches fueron las siguientes.
La BMW V12 LMR es la misma que en la sesión anterior, de serie con un Motor NC3, relación 10/26 con piñón y corona Slot.it, eje trasero slot.it, perfil bajo Reprotec delante y Ninco Super Racing detrás.
En el caso del Fly Racing, se trata de una unidad de serie con una única modificación, el tren trasero original ha sido sustituido por un Ninco del BMW V12, con los neumáticos originales Ninco, los slick de GT.
Como os he comentado anteriormente, en este caso no pude realizar tandas de 25 vueltas sino que realice 6 mangas de 7′ rotando de pista a la finalización de cada una, con lo que cada coche rodaba aproximadamente 3 minutos por pista.
El comportamiento de la barqueta Ninco con el NC3 mejoro sustancialmente, especialmente en las pistas rápidas al disponer de una mayor velocidad punta (con la relación montada se mantenía a la par de un GT One). Al disponer de una relación más larga el coche disponía de una frenada respetable y una entrada en curva muy limpia. Otra cosa fue la salida de las curvas, dado que al entrar tanta potencia de golpe hay que ser muy fino con el gatillo para no cruzarse o salirse. Con esas condiciones de pilotaje los resultados en los carriles rápidos fueron efectivos complicándose la situación en los carriles lentos.
En todos ellos se bajaron los tiempos de las sesiones con el NC2. El mejor tiempo conseguido fue de 9,993 segundos en la pista 4. Mi impresión es que le podía haber bajado unas milésimas más con la pista más limpia de tráfico.
En el caso del Fly Racing, el comportamiento general del coche fue mucho más brusco, el motor permite realizar a gran velocidad la recta principal, pero en el resto del circuito el comportamiento del coche es menos eficaz que el resto de los coches utilizados. La entrada de potencia es tan brusca que el coche tiende a levantar morro a la salida de las curvas (con lo que hay de ser progresivo con el mando para evitar posibles salidas en recto) y la tendencia a derrapar es muy pronunciada. El mejor tiempo conseguido por la pista 3 fue de 10,202 segundos. A destacar sin embargo que el día anterior una unidad de Fly Racing de Bob Voltage marcó un crono de 9,08, felicidades Bob!!!
Tras esta nueva serie de pruebas sigo creyendo que las conclusiones siguen siendo las mismas. En condiciones de igualdad (coches casi de serie) a mi entender el Audi sigue siendo el coche más rápido y fiable. Evidentemente corre de las manos del preparador conseguir afinar el resto de modelos para ponerse a la par del coche de Slot.it. La pregunta que dejo en el aire es la siguiente, que pasará cuando el Audi comience a ser evolucionado por los preparadores?
Salu2
