La corporación Renault fue fundada el 24 de diciembre de 1898 como Société Renault Frères (Sociedad Hermanos Renault) por Louis Renault y sus hermanos Marcel y Fernand. Louis era un ingeniero joven y brillante y se encargó del diseño y la producción, mientras que Marcel y Fernand administraban el negocio.
El primer coche fue el Renault Voiturette 1CV, vendido a un amigo del padre de Louis después de darle un paseo de prueba el 24 de diciembre de 1898.
En 1903, Renault empezó a fabricar sus propios motores. Hasta entonces, los había comprado a De Dion-Bouton. La primera venta de gran volumen se produjo en 1905, cuando Société des Automobiles de Place compró automóviles Renault AG1 para establecer una flota de taxis. Estos vehículos fueron utilizados más adelante por los militares franceses para transportar a tropas durante la Primera Guerra Mundial, lo que les hizo ganar el apodo de “Taxi de la Marne”. Para 1907, un porcentaje significativo de los taxis de Londres y París habían sido construidos por Renault.
En este caso voy a poner lo que para mi es el vehículo más bizarro que se les hubiera ocurrido a nuestros vecinos franceses.
Nada más y nada menos que la Espace F1 en colaboración con MATRA.
Si bien Renault ya había tenido otras “estrellas” de renombre como el R4 con kit SINPAR para el Dakar, el muy efectivo para rallys Alpine A-110 (es Renault más o menos también, no?) o el famoso R5 TURBO/MAXI/CULO GORDO, nada hacia sospechar que a algunos ingenieros de la marca de la Régie y MATRA decidieran montar un motor RS5, 10 cilindros en V de 3500 cm³ y 40 válvulas de 820 CV, idénticas a las que equipa el Williams FW15C. Se asocia con una caja de cambios semiautomática de seis velocidades con controles en el volante.
El chasis está hecho de carbono con una estructura de panal de aluminio y un cuerpo de fibra de carbono.
Los discos de freno ventilados son de carbono y monta neumáticos Michelin.
Con unas capacidades de aceleración de 0 a 200 km/h en 6,9 segundos, una velocidad máxima de más de 300 km/h en circuito.
Y un poder de frenada de 300 km/h hasta 70 km/h en 80 metros.
Hay dos unidades de este modelo, una funcional que se conserva en el Museo Matra en Romorantin. Es el modelo que se ha utilizado para exposiciones de pista. Las tomas de aire son más grandes. Los clips de fijación del capó son visibles.
La segunda figura de la colección Renault en Flins y sirvió como modelo estático. Las tomas de aire del parachoques delantero están rodeadas de aluminio. Las llantas tienen un diseño diferente al primero, similar a las ruedas lenticulares.
La miniatura es de LeMans Miniatures en resina con un peso considerable, aunque por contra tiene muchos detalles como el motor RS5 que se puede ver a través del cristal trasero y los 4 backets.
También hay una foto con algunos integrantes ilustres de la familia del rombo y otras con un Williams del que se supone que tiene el mismo motor.
Post de Roberto de la P.
Fotografías: Topgear
Añadido de Slot and Company: Al consultar al compañero que posteaba hace unas horas este artículo que me ha permitido trasladar a la web me decía, que ha tirado Wikipedia, y, yo no se lo he dicho a él, pero con respecto a esto, solo puedo decir que al final se busca una información que se puede o no saber, y que la intención manifiesta al buscarlo, copiarlo y llevarlo a una web ya es un aporte, así como tomársela la molestia de refrendar las palabras con sus propias fotografías y su propio modelo que yo le agradezco pues he considerado que debe estar aquí junto a los artículos ya presentes y los que quedan. Gracias por el tiempo que se ha tomado, y gracias por permitirnos aportarlo a nuestra web.
Las vueltas que he dado con ese monstruo en el Gan Turismo!! y en mi casa que desde que tengo uso de razón siempre ha habido furgonetas …pues le tenía cariño!!
Gracias a vosotros me acabo de enterar que está slotizada, aunque me da que tiene que ser un unicornio negro , muy difícil de conseguirlo
Gran trabajo equipo!!!